بایگانی برچسب ها: طرح ترافیک
محسن پورسیدآقایی در سال ۱۳۴۰ در مشهد متولد شد. در ۱۴ شهریور ۱۳۹۶ مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران و معاون شهردار وقت شد. در بازه زمانی ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۲ مدیرعامل بخش حمل و نقل ریلی شرکت مپنا بود. وی از سال ۱۳۹۲ تا آذر ۱۳۹۵ مدیرعامل راه‌آهن ایران و معاون وزیر راه و شهرسازی بود. پس از فاجعهٔ برخورد قطار در محور سمنان–دامغان در ۶ آذر ۱۳۹۵ در برنامه زندهٔ اخبار سراسری صدا و سیمای جمهوری اسلامی از مردم ایران عذرخواهی کرد و گفت: استعفایش از سوی وزیر راه پذیرفته شده‌است. بعد از مدتی به شهرداری آمد و در معاونت حمل و نقل ترافیک مشغول به کار شد.
یکی از مهمترین فعالیت های معاونت حمل ونقل ترافیک در زمان فعالیت وی تغییر طرح ترافیکتهران بود. این موضوع با حواشی زیادی همراه بود و در نهایت در اردیبشهت ۹۵ این طرح اجرایی شد. مشکلاتی در نحوه اجرا وجود داشت و حتی درگیری ها بین شهرداری و شورا در این باره ایجاد شد. یکی از عمده موارد نحوه توزیع طرح ترافیک و عدم شفاف سازی لازم در این زمینه بود.
طی گفت و گویی با معاون شهرداری تهران در خصوص چرایی این موضوع و مشکلات و حواشی آن گفت‌وگو کردیم.
هر ساله این طرح بدون حاشیه از اواخر فرودین آغاز می شد ولی امسال با تاخیر شروع شد؟
_ به دلیل تامین زیرساخت ها مجبور شدیم طرح را با تاخیر آغاز کنیم.
یکی از اعضای شورای شهر تهران معتقد است این تاخیر شما به شهر لطمه وارد کرده است؟
_مجبور بودیم دوربین های را در شهر نصب کنیم چرا که قرار بود بر اساس طرح جدید بر اساس زمان حضور در طرح از شهروندان هزینه دریافت شود.
در مصوبه شورای شهر تهران آمده است که شما باید اسامی افراد دریافت کننده آرم را اعلام کنید ولی شما در این باره به شدت مقاومت می کنید؟
– حرف‌های من را منتشر کنید. من اسم خبرنگاران را گفتم اما اسم رسانه‌ها را نمی‌گویم چرا که با انتشار اسامی رسانه‌ها رقابت درون‌سازمانی ایجاد می‌شود و همه استناد می‌کنند که چه کسی سهمیه‌اش بیشتر و چه کسی سهمیه‌اش کمتر است و دعوای سهمیه راه می‌افتد. اگر ما تعداد آرم‌های توزیعی بین رسانه‌ها را اعلام کنیم باور کن همه حمله می‌کردند حتی آنهایی که زیاد طرح گرفته بودند حمله می‌کردند تا از قافله جا نمانند آن هم می‌گویند حق ما خیلی بیشتر بود چرا کم دادید. من شک ندارم که این رفتارها صورت می گیرد و مطمئنم این اتفاق می‌افتاد.
بعد از اعلام سهمیه رسانه ها کسانی که بالاترین تعداد را گرفتند هم حمله می‌کردند و می‌گفتند سهم ما کم است و آنهایی هم که تعداد کمی دریافت کرده بودند اعتراض می‌کردند چرا به دیگری بیشتر دادید. واقعاً مبنایی وجود نداشت و ما یک خط‌کشی نداشتیم که بر اساس یک فرمول ریاضی بگوییم مثلاً فلان رسانه ۵۳٫۵ درصد و رسانه رقیب ۳۸٫۵ درصد آرم دریافت کند.
اگر شما بر اساس عدالت آرم طرح ترافیک را توزیع کرده باشید چرا نگران انتشار اسامی هستید؟
– عدالت چیست؟به عنوان مثال یک خبرگزاری دو برابر خبرگزاری دیگر طرح ترافیک دریافت می‌کند چه ضابطه‌ای داریم؛ شما بگویید. این خبرگزاری بیشتر بگیرد یا آن خبرگزاری؟ ضابطه چیست؟ باور کنید ما نمی‌دانیم.
چرا قانون را اجرا نمی کنید؟
-اجرا می کنم به شورا در این باره پاسخ داده ام.
قرار بود هر کس خبرنگار بودنش مسجل شود مشمول طرح ترافیک خبرنگاری شود اما این امر رخ نداد؟
-احسنت خدا خیرتان دهد پایه طرح مصوب شورا خبرنگارمحور بود نه رسانه محور.
رسانه‌محور شد؟
یادتان باشد این طرح را من ندادم. شورا این طرح را پیشنهاد و تصویب کرد. در داخل طرح پیشنهادی نوشتند که فقط به خبرنگاران طرح را بدهید حتی در آن جلسه بحث شد پس رسانه‌ها چه؟ گفتند رسانه‌ها را رها کنید مستقیم به خود خبرنگاران طرح بدهید.
شهرداری تهران فقط مکلف بود بداند چه کسی خبرنگار است چه کسی خبرنگار نیست؟ بنابراین نرفتیم به سمت ضابطه سهمیه‌بندی در رسانه‌ها چون ضابطه‌ای وجود نداشت. من در حال حاضر نمی‌دانم کدام رسانه چند خبرنگار دارد و خبرنگار رقیبش چقدر، ما حتی نمی‌دانیم کدام رسانه برد خبری‌اش بیشتر از دیگری است.
بر چه مبنا طرح را توزیع کردید وقتی ضابطه ای نداشتید؟
شاخص‌هایی در نظر گرفتیم به عنوان مثال اینکه هر رسانه در سال قبل چقدر طرح دریافت کرده و یا وزارت ارشاد در رنکینگ خود چه ضریب کیفی به رسانه داده است. کدام رسانه دولتی و غیردولتی است؟ گرایش ما به این سمت بود که به غیر دولتی‌ها طرح بدهیم تا دولتی‌ها، بر همین این اساس تعدادی آرم توزیع شد.
چرا از وزارت ارشاد در این زمینه کمک نگرفتید؟
باور کنید به انجمن خبرنگاران و وزارت ارشاد اعلام کردم اگر ضابطه‌ای دارید اعلام کنید حتی جلسه‌ای با مسئولین وزارت ارشاد برگزار کردیم ولی حاضر نشدند توزیع آرم طرح ترافیک خبرنگاری را برعهده بگیریند. شاهد هم دارم.
معاون مطبوعاتی وزیر ارشاد طی نامه‌ای اعتراض خود را به نحوه توزیع آرم طرح ترافیک اعلام کرده است؟
– بگذارید به عقب برگردم. دست‌نوشته‌ای منتشر کردم جلسه‌ای که با مسئولین وزارت ارشاد داشتم به آنها اعلام کردم شما توزیع آرم را بر عهده بگیرید آنها گفتند ۲ هزار طرح کم است و در دقیقه آخر تفاهم‌نامه را امضا نکردند. یادم است آقای حیدری به آقای سلطانی‌فر گفت امضا نکنید. به آقای سلطانی فر گفتم چرا امضا نمی‌کنید؟ گفت من آمادگی داشتم ولی می‌گویند امضا نکن؛ ما این طرح را قبول نداریم، سلطانی‌فر گفت اینها مدیران رسانه‌ای هستند.
حتی تا پای ماشین هم آمد و گفت این چیزی که نوشتید خیلی خوب بود بگذارید اینها امشب بروند فکرشان را بکنند فردا قانع می‌شوند.
آیا قانع شدند؟
– خیر قانع هم نشدند فردا هم نیامدند من چه کاری انجام می دادم خودشان نخواستند توزیع طرح را بر عهده بگیرند.آقای سلطانی‌فر نامه نوشتند و اعتراض کردند. بله عزیزان این کار را انجام دادند وقتی موافقت‌نامه را می‌نویسید آنها امضا نمی‌کنند هم اعتراض می‌کنند هم ناراحت می‌شوند قدری انصاف بدهید من گفتم هر چه بگویید می‌نویسم. آنها گفتند ۲ هزار طرح را قبول نداریم صدا و سیما را جدا کنید، وزارت ارشاد هم به ما ربطی ندارد، نهاد ریاست جمهوری هم بر عهده ما نباشد، خبرگزاری‌های غیرخبرگزاری هم با ما نباشد؛ ما هم قبول کردیم و گفتیم ۲ هزار طرح خالص را به وزارت ارشاد می دهیم که فقط به خبرگزاری‌ها و رسانه‌هایی که وزارت ارشاد می‌خواهد توزیع کنند مابقی را هم ما از سهمیه شهرداری می‌دهیم.
مگر شهرداری سهمیه اضافه تری دارد؟
-هماهنگی می کردیم و در این زمینه مشکل را حل می کردیم.
نتیجه جلسه با مسئولان ارشاد چه شد؟
– هیچ .باز هم تفاهم نامه را امضا نکردند. در آخر هم گفتند که به جای ۲ هزار طرح ۲۴۰۰ طرح بدهید من هم گفتم کلاً ۲ هزار طرح دست من است من که صدا و سیما و یکسری نهادها را از شما جدا کردم و در ضمن گفتم با مسئولیت بنده توزیع کنید در آخر هم قبول نکردند. ببیند حتی گفتم توزیع کنید با مسئولیت من.
چرا قبول نکردند؟
– من به دوستان گفتم که هر چه بگویند می‌نویسم اما مطمئن باشید که در آخر اینها این تفاهم‌نامه را قبول نمی کنند و آخر هم می‌گویند چرا ما فحش بخوریم. باور کنید فحش خوردم و طرح را هم اجرا کردم چرا که اعتقاد داشتم این طرح باید اجرایی شود.
آیا این طرح درست اجرایی شد؟
– بله در این شرایط بهتر از این نمی‌شد چون هیچ کس ایده متفاوت تری برای اجرا نداشت. باورتان نمی‌شود اجرای طرح ترافیک سخت‌ترین کار در دوران مدیریت بنده بوده است.
چه تعداد تخلف در صدور طرح ترافیک رخ داد؟
-در مورد طرح خبرنگاری کمتر از ۱۰۰ مورد که البته قطعا آرم های آنها حذف خواهد شد.
شما معتقد بودید خبرنگاران رانت‌خوار و لابی‌گر هستند و این کار هم مصداق رانت به رسانه است؟
– من چنین حرفی نزدم و نگفتم که خبرنگاران رانت‌خوار هستند. من یادم نمی‌آید گفته باشم. این لفظ هیچ گاه از دهان بنده خارج نشده است، گفتم که دادن طرح ترافیک رایگان به این و آن نوعی رانت است و توزیع چنین رانت‌ها اصولاً مشکل و فساد ایجاد می‌کند.
من همچنان معتقدم و در ابتدای کار هم گفتم اگر می‌خواهیم کمکی به نهادها کنیم در قالب پرداخت‌های نقدی، غیرنقدی و رپورتاژهای فرهنگی باشد نه اینکه به تعدادی یک خدماتی را بدهیم و عده‌ای شامل نشود.
دقیقاً چه تعداد آرم طرح ترافیک توزیع کردید؟
– ۲۲۴۰ آرم طرح ترافیک خبرنگاری توزیع شد. باور کنید اگر این تعداد به ۴ هزار می‌رسید باز هم دعوا می‌شد. هیچ کس کف نمی‌زد و تشکر هم نمی کرد . بعد دوباره می‌گفتند ۶ هزار آرم بدهید و در نهایت می‌گفتند ۱۰ هزار آرم بدهید. وقتی قرار شود یک امتیازی را مجانی به یک عده بدهیم باید ضوابط سختی داشته باشیم که ریاضی‌وار باشد و مو لای درز آن نرود. در غیر این صورت هر کاری بکنیم حرف و حدیثش زیاد است و یک عده ناراحت هستند و فحش می‌دهند. افرادی که طرح گرفتند هیچ گاه تشویقمان نمی‌کنند و برایمان کف نمی‌زنند اما آنهایی که نگرفتند بد و بیراه می‌گویند. البته این منطق هر چیزی است که شما خارج از قیمت واقعی توزیع کنید.
حرف من از روز اول در توزیع طرح ترافیک خبرنگاری این بود که به جای طرح خدمات دیگر بدهیم ولی خوب چه کار می‌توان کرد شورا مصوب کرد و بنده مجری بودم و باید این کار را انجام می‌دادم. حالا دوستان می‌نشینند در آن سوی میز و خودشان را می‌گذارند جای اپوزیسیون از عجایب مدیریتی است.
اما و اگرهایی در مورد سقف توزیع طرح ترافیک وجود داشت و باز هم در نهایت مشخص نشد که چه تعداد طرح توزیع شد؟
– خود شورا سقف تعیین کرده بود ما هم بر اساس آن سقف طرح‌ها را توزیع کرده‌ایم و دخلی در تعداد نداشته‌ایم.
تعدادی از خبرنگاران واقعی هنوز طرح ترافیک دریافت نکرده‌اند تکلیف آنها چه می‌شود؟
– من نمی‌دانم. افرادی که سقف را تعیین کردند باید پاسخ دهند. من ابتدا گفتم که این تعداد طرح برای خبرنگاران کافی نیست.
نمایندگان مجلس و فرزندان آنها هم طرح ترافیک خبرنگاری گرفتند چرا در هنگام پایش آنها را حذف نکردید؟
– توان من در یک حدی است، لیست بیمه خواستم، به ما گفتند بفرمایید، آثار خواستم گفتند بفرمایید، خوب من چه کار کنم هر چه خواستم دادند. حال بگویم طرح نمی‌دهم.آنها خودشان نباید ثبت نام می کردند البته تعدادی از آنها طرحشان را پس دادند.
قرار بود راستی‌آزمایی صورت گیرد اما این امر رخ نداد؟
– مگر من چقدر نیرو دارم که بروند واقعیت را کشف کنند. من یک تیم گذاشتم که فقط مدارک را بررسی کنند ،در محتوای مدارک ما ورود نکردیم. وقتی کسی از سوی روزنامه‌ای معرفی می‌شود من که نمی‌توانم یک تیم تحقیقاتی بگذارم بروند و ببیند که آن فرد در آن رسانه کار می‌کند یا خیر؟
باور کنید تعدادی از این افراد حتی اسمشان در لیست وزارت ارشاد هم بود خوب چه کاری از دست ما برمی‌آید. باید بپذیریم که دادن این طرح از ابتدا به این صورت و به تعداد محدود اشتباه بود ما را مجبور کردند این کار را انجام دهیم. همین جا اعتراف می‌کنم که ما فقط فحش خوردیم. به ما گفتند ۲ هزار طرح توزیع کنید با این ضابطه ما هم گفتیم چشم و حال همه مدعی هستند چرا این طور طرح را توزیع کرده‌اید؟
خبرنگارانی که در حال حاضر طرح دریافت نکرده‌اند تکلیفشان چه می‌شود؟
– طرحی ندارم که بدهم. تعداد محدود بود. البته این را هم بگویم که خود شورایی‌ها به این نتیجه رسیدند که انجام این کار اشتباه بود. سخنگوی شورای شهر هم اعلام کرد این طرح خوب نبوده و شاید سال بعد حذف شود و از راه‌های مختلف به مطبوعات کمک شود. باید روش‌های درستی پیدا کنیم و عادلانه بین تمام رسانه‌ها خدمات را توزیع کنیم نه اینکه عده‌ای از خبرنگاران طرح را دریافت و عده‌ای دیگر حقشان ضایع شود.
چه تعداد طرح ترافیک بین جانبازان توزیع شد؟
– مجموع جانبازان و خانواده‌های شهدا که مشمول طرح ترافیک با قیمت پایین می‌شدند حدود ۱۴۰ هزار نفر است در حالی که ما فقط برای جانبازان که تعداد آنها ۷۰ هزار نفر است ۱۰ هزار آرم طرح ترافیک توزیع کرده‌ایم.
سال‌های قبل چطور طرح توزیع می‌شد که کسی معترض نبود؟
– باور کنید در سال‌های قبل هم مشکلات وجود داشت جانبازان فقط ۱۰ هزار طرح می‌گرفتند امسال هم همان تعداد گرفتند و ۶۰ هزار نفر آنها مشمول طرح نشدند ولی حرفی هم نزدند، سال گذشته به هر کسی که خبرنگار بود و نبود طرح ترافیک دادند که صدایشان در نیاید. خوب کاری نمی‌توان کرد صدای خبرنگاران بلندتر است.
از ۶ هزار متقاضی طرح ترافیک خبرنگاران یک سوم آنها طرح دریافت کردند و از ۷۰ هزار متقاضی جانبازان یک هفتم آنها طرح ترافیک دریافت کرد. در حالی که طبق قانون باید جانبازان بالای ۲۵ درصد طرح ترافیک دریافت کنند. ما جلسه‌ای با مسئولان بنیادداشتیم و به آنها گفتیم شرایطمان این گونه است و این طرح را مدیریت کنید اما جالب است که در طرح ترافیک خبرنگاران اصلاً طرف واحد نداشتیم و به هر کسی که می‌گفتیم شما مسئولیت قبول کنید طفره می‌رفت و می‌گفت اوه اوه اوه ما با اصحاب رسانه طرف نمی‌شویم. حتی به عزیزی گفتم شما که از جنس رسانه هستید قبول کن گفت اگر به خبرنگاری طرح نرسد نمی‌توانم پاسخگو باشم.
خودتان طرح ترافیک دریافت کردید؟
– خیر.
فرزندانتان طرح ترافیک گرفتند؟
– خیر.
چطور در محدوده طرح ترافیک تردد می‌کنید؟
– با ماشین اداره.
هزینه ورود به طرح را شهرداری چطور پرداخت می‌کند؟
– مثل سایرین، با ثبت‌نام در سایت تهران من باید هزینه رفت‌وآمدها را پرداخت کنیم.
به دوستانتان در شهرداری تخفیف داده‌اید؟
– خیر.
در خصوص توزیع ۴ هزار آرم سیار توضیح می‌دهید؟
– موضوعش مفصل و چالش‌برانگیز است. یکبار باید بنشینیم و مفصل فقط در خصوص طرح سیار توضیح دهم که چه تعداد بود به چه افرادی دادیم و چرا به فروش رفت.
جریمه‌هایی زیادی برای ورود غیرقانونی به محدوده طرح ترافیک برای برخی از شهروندان صادر شده است؟
– آنها جریمه نیست. هنوز جریمه‌ها نیامده است این عدد و ارقامی که آمده و بعضاً زیاد هم است بدهی شهروندانی است که غیرقانونی وارد طرح ترافیک شده و در سایت تهران من ثبت‌نام نکرده و حساب شهروندی‌شان شارژ نداشته است. هنوز پلیس جریمه‌ها را نداده است و به زودی این اتفاق رخ می‌دهد، فعلاً ما لیست بدهی‌های شهروندان برای ورودهای غیرقانونی را منتشر کرده‌ایم و گفته‌ایم وارد سایت شوند و جزئیات را مطالعه کنند.
جریمه ورود به محدوده طرح ترافیک چقدر است؟
– ۲۰ هزار تومان.
عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک چقدر است؟
– در صورتی که معاینه فنی ویژه داشته باشند رقم متفاوت است اما حدوداً بین ۱۷ تا ۱۸ هزار تومان است.
تمامی دوربین‌های ورودی و خروجی طرح ترافیک فعال هستند؟
– تمامی دوربین‌ها فعال است و آنلاین ورود و خروج‌ها ثبت می‌شود اما با قدری تأخیر روی سامانه آمده است اما تمامی ترددها ثبت می‌شود.
چرا وقتی از شما در خصوص اجرای طرح ترافیک انتقاد می شود عصبانی می شوید؟
-عصبانی نمی شوم.
ولی نحوه پاسخگویی شما با عصبانیت است؟
-اینطور نیست. کارشناسی سوال شود مشکلی ندارم.
رابطه شما با شورا چطور است؟
خوب است.
تحمل شما کم است و در برخی موارد پاسخ تذکر اعضا را به تندی می دهید؟
-رابطه خوبی با اکثریت شورا دارم فقط تذکری که یک عضو شورا داد، تذکر نبود و حکم قطعی صادر شده بود که من به افکار عمومی پاسخ دادم این رویه دائمی نیست. هر تذکری قرار نیست این طور پاسخ داده شود. در حال حاضر مشکلی وجود ندارد.
جمله پایانی
-اجرای طرح ترافیک باعث کاهش ترافیک شده است و مردم این موضوع را به طور ملموس حس کرده اند یک نظر سنجی بکنید ببنید نظر مردم چیست، چیزی که ما استخراج کردیم رضایت بوده است ولی سخت ترین کار در زندگیم اجرای طرح ترافیک بود.
علی اعطا صبح امروز در نشست خبری خود در مورد بازنشستگی شهردار تهران گفت: نام افشانی در لیست اولیه بازنشستگان شهرداری نیست.
وی در مورد اینکه افشانی بازنشسته است یا نه؟ با بیان اینکه در این مدت بحث و گفت‌وگوهای زیادی شده است، گفت: از همه رسانه‌ها درخواست می‌کنم که به ثبات مدیریتی شهرداری تهران توجه داشته باشند.
وی افزود: در بررسی اولیه مصوبه منع بکارگیری بازنشستگان، شهردار تهران مشمول مصوبه نمی‌شد چرا که در بند “الف” تا “ج” قانون مدیریت کشوری، شهردار نیز در بند “ج” همتراز افرادی که مستثنی بودند قرار گرفت اما حالا در قانون جدید کلمه “هم ترازی” حذف شده و در هیچ جای مصوبه نیز بندی در خصوص اینکه موارد قبلی در قانون جدید نقض یا ملغی می‌شود نیز ذکر نشده است.
وی افزود: اگر ابهاماتی در این زمینه وجود داشته باشد در ابتدا باید منتظر تایید مصوبه از سوی شورای نگهبان باشیم و اگر ابهامی وجود داشته باشد، از مسیر رفع ابهام یعنی استفساریه از مجلس، عبور می‌کنیم.
سخنگوی شورای شهر تهران با بیان اینکه افشانی ایثارگر و رزمنده است؛ اما میزان جانبازی وی آنقدر نیست که مشمول استثنائات شود، گفت: با این حال می‌توان برای رفع ابهام از مسیر استفساریه عبور کرد.
به گزارش ایسنا، علی اعطا در ادامه نشست خبری خود در مورد عدم انتشار نام رسانه‌های دریافت کننده طرح ترافیک، تصریح کرد: قاعده بر این است که محرمانگی در لیست طرح ترافیک نداریم و می‌بایست اسامی دریافت کنندگان طرح ترافیک به صورت دقیق منتشر می‌شد. البته مقداری کشمکش در مورد طرح ترافیک وجود داشت؛ اما انتشار نام دریافت کنندگان اتفاق خوبی است که تا کنون رخ نداده بود.
وی با بیان اینکه معاونت حمل و نقل لیستی از افرادی که طرح ترافیک بدون ضابطه دریافت کرده‌اند در اختیار شورا قرار داده است، گفت: در خبرها آمده است که معاونت حمل و نقل افرادی که بدون ضابطه طرح ترافیک دریافت کرده‌اند را شناسایی کرده و طرح برخی از آنها را ابطال کرده است.
اعطا در مورد لیست ۹۱ نفره بازنشستگان نیز گفت: این لیست اولیه و غیر رسمی است و باید صحت سنجی شده و میزان اطمینان آن حاصل شود؛ چرا که به نظر می‌رسد معاونت منابع انسانی با عجله این لیست را تهیه کرده است.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چرا نام مختاری مدیرعامل سازمان بوستان‌ها در این لیست نبود، تصریح کرد: این موضوع صحت ندارد و نام وی در لیست بازنشستگان قرار داشت.
سخنگوی شورای شهر تهران در مورد نورپردازی شهر تهران که به حیات شبانه کمک می‌کند نیز گفت: سازمان زیباسازی با همکاری نهادهای مربوطه طرح جامع نورپردازی شهر تهران را تهیه کرده و دستورالعمل نورپردازی تهیه شده و در قالب حیات شبانه نیز از ۱۵ تیر تا ۱۵ شهریور ماه اقداماتی انجام شده است.
وی در مورد میزان بدهی تامین اجتماعی به شهرداری که موجب مسدود شدن حساب‌های شهرداری شده است، گفت: بدهی‌های شهرداری به تأمین اجتماعی در قالب ماده ۳۷ و ۳۸ بوده است و عمده بدهی‌ها بابت عدم پرداخت حق بیمه پیمانکاران است که سازمان تامین اجتماعی از شهرداری می‌خواهد که حق بیمه پیمانکاران را از محل تضامین پیمانکار پرداخت کند که این اتفاق نمی‌افتد و سازمان تامین اجتماعی نیز حساب‌های شهرداری را مسدود می کند؛ اما دقت داشته باشید که این بدهی‌ها مربوط به گذشته است که در حال حاضر با پیگیری آقای افشانی و مساعدت آقای نوربخش مسئله با تعامل در حال رفع است.
سخنگوی شورای شهر تهران در مورد طرح ترافیک خبرنگاران نیز با بیان اینکه در زمان تصویب کلیات طرح ترافیک مقرر شد که به خبرنگاران ۹۰ درصد تخفیف داده شود، تصریح کرد: البته این تخصیص با تعیین سقف است و ممکن است که در سال‌های آینده نیز طرح ترافیک خبرنگاری حذف شود.
وی در مورد چرایی عدم تشکیل کمیته پایش شورای شهر، گفت: زنجیره پایش و نظارت تمام نشدنی است و جای سوال است که اگر کمیته‌ای تشکیل شود چه کسی بر این کمیته نظارت می‌کند و پایه نظارت چیست؟
اعطا با بیان اینکه پیشنهاد تشکیل کمیته پایش را یکی از اعضای شورای شهر بر اساس الگوی مجلس ارائه کرد که مورد استقبال نیز قرار گرفت، گفت: اما به نظرم پایش مهمترین کاری است که رسانه‌ها انجام می‌دهند و هیچ ابزاری بهتر از این نظارت همگانی با محوریت رسانه‌ها نیست. چرا که زنجیره نظارت و پایش تمام ناشدنی است.
وی در مورد عدم ارائه پیشنهاد جایگزین مصوبه برج باغ، گفت: زمانی که لغو مصوبه برج باغ در شورای چهارم مطرح شد کسانی که در این حوزه فعالیت داشتند به کار خود سرعت دادند و به همین دلیل شاهد نابودی باغات بیشتری بودیم و خبر لغو در آن زمان موجب شدت گرفتن تخریب باغات شد و معاونت شهرداری نیز در حال تعیین جایگزین است اما قاعده فعلی ممنوعیت ساخت و ساز در باغات است.
سخنگوی شورای شهر تهران در مورد انتصابات در شهرداری تهران نیز با بیان اینکه شورای شهر دخالتی ندارد، گفت: اما ارزیابی شورا این است که انتصابات خوب بوده است.
وی در پاسخ به این سوال که تکلیف افشانی مشخص نیست و چرا دارد انتصاباتی انجام می‌دهد، گفت: افشانی شهردار تهران است و با سرعت خوبی نسبت به انتصاب مدیران خود اقدام می‌کند و با جدیت کار را دنبال می‌کند.
اعطا در پاسخ به سوالی در مورد مدیران دو تابعیتی در شهرداری تهران گفت: این موضوع را اولین بار است که می‌شنوم.
وی همچنین در مورد انتخابات هیات رئیسه شورا گفت: اول شهریور یک سال از مدیریت شورای شهر پنجم می‌گذرد و گزارش عملکرد نیز اعلام خواهد شد اما در مورد ترکیب هیات رئیسه تا کنون هیچ کس از اعضای فعلی انصراف نداده و هیچ یک از اعضای شورا نیز کاندیدا نشده‌اند.
وی در مورد ساختمانهای بلندمرتبه ناایمن نیز گفت: شورای شهر مهلت شش ماهه‌ای به شهرداری داده بود که ساختمانهای بیش از ۱۲ طبقه را شناسایی کند که با محوریت حریق و زلزله باید این مطالعات انجام می‌شد که علی رغم اولویت دار بودن این مسئله، هنوز محقق نشده است.
اعطا با اشاره به اثر تحریم ها بر هزینه های اداره شهر گفت: در خصوص تاثیر تحریم ها بر شهر معاونت امور برنامه ریزی بر شوراها گزارشی را تهیه کرده بود که بر اساس تجربه های سال ۹۰ تا ۹۳ است. بر اساس این تحقیقات منابع حاصل از پروانه ساختمانی که ۴۵ درصد بودجه سال ۹۷ است تحت تاثیر تحریم ها کاهش پیدا می کند. همچنین هزینه‌ها نیز افزایش خواهد یافت. پیشنهاد اولیه برخی از اعضا بازنگری در بودجه ۹۷ است و موضوعی نیز مطرح است که کمیته بودجه پیشنهادات اولیه خود را در این رابطه بدهد تا اصلاحاتی انجام شود. احتمالا تصمیم گیری در این خصوص در جلسات ابتدایی شهریور ماه انجام خواهد شد که چگونه به این موضوع پرداخته شود.
حاشیه های طرح جدید ترافیک تمامی ندارد و عملکرد معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نشان می دهد که این معاونت نزدیک به ده ماه است که برای تدوین و تصویب و در نهایت اجرای کامل آن، حوزه معاونتی خود را درگیر کرده اما با این وجود نیز نتوانسته آنچنان که باید و شاید مطالبات شهروندان را پاسخ دهد.
در این میان ارائه سهمیه ترافیک خبرنگاران همچنان با اما و اگرهایی همراه است. پس از نزدیک به دو ماه از اجرای طرح ترافیک یعنی از میانه اردیبهشت ماه، در نهایت هفته گذشته بود که معاونت حمل و نقل و ترافیک تحت فشار افکار عمومی و رسانه ها مجبور شد تا لیست کسانی که از سهمیه خبرنگاری برخوردار شده اند، منتشر کنند اما در حالیکه همه در انتظار لیست کامل بودند، این لیست به صورت ناقص منتشر شد.
در لیستی که شهرداری بر روی سایت شفافیت خود قرار داد، نام ۲۲۴۰ نفر به عنوان خبرنگار مشمول سهمیه طرح ترافیک اعلام شد ولی در کنار نام و نام خانوادگی افراد هیچ نشانی از رسانه محل فعالیت دیده نمی شد. این در حالی بود که شهرداری در زمان ثبت نام خبرنگاران شرایطی را از جمله معرفی نامه از رسانه محل فعالیت و ده اثر منتشر شده از آنها به عنوان بخشی از مدارک درخواست کرده بود.
عدم درج نام رسانه محل فعالیت افراد مشمول سهمیه در حالی بود که در میان اسامی انتشار یافته از نمایندگان مجلس تا کارمندان شهرداری حضور داشتند. این اقدام معاونت حمل و نقل و ترافیک با انتقادات اعضای شورای شهر اصلاح طلب پنجم روبه رو شد.
ناهید خداکرمی، عضو شورای پنجم تهران در همین زمینه در گفتگو با خبرنگار فارس گفت:« در این لیست اصلاً مشخص نیست که خبرنگاری که اسمش آمده برای کدام رسانه است. برخی از نماینده‌های مجلس و فرزندانشان آرم طرح ترافیک خبرنگاری دریافت کرده‌اند. این کار درست نیست این طرح قرار بود برای خبرنگاران باشد، آن مسئولی که پشت میز می‌نشیند نیاز به طرح ترافیک ندارد.»
عضو شورای شهر تهران با اشاره به اینکه برخی از نماینده‌های مجلس و فرزندانشان آرم طرح ترافیک خبرنگاری دریافت کرده‌اند، گفت: این کار درست نیست این طرح قرار بود برای خبرنگاران باشد، آن مسئولی که پشت میز می‌نشیند و راننده شخصی دارد، نیاز به طرح ترافیک ندارد.
معاونت حمل و نقل ترافیک و سازمان ترافیک شهرداری طبق مصوبه شورا و دستورالعمل اجرایی عوارض، باید نام خبرنگاران به اضافه نام رسانه‌شان را منتشر می‌کرد ولی این کار صورت نگرفت و برخلاف نمصوبه عمل کردند.
محمد علیخانی رئیس کمیسیون حمل و نقل شورا در گفت و گو با فارس با بیان اینکه طبق قانون باید اسامی خبرنگاران و رسانه‌های آنها اعلام شود، گفت: این کار با تأخیر انجام شد و مدت زیادی طول کشید تا معاونت یک لیست ناقص را منتشر کند. این مسئله باعث افزایش ابهامات شده است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورا با اشاره به اینکه یک ماه قبل نامه زدیم و از شهرداری درخواست کردیم که سریع‌تر اسامی خبرنگارانی که آرم طرح ترافیک دریافت کرده‌اند را برای شورا ارسال کند، گفت: اما شهرداری پاسخی نداد. شهرداری تخلف کرده و قطعا این موضوع را پیگیری می‌کنیم.
علیخانی با تأکید بر این موضوع باید علت کار این شهرداری مشخص شود، گفت: به نظر می‌رسد ابهامات زیاد است و تبعیضاتی صورت گرفته که شهرداری از انتشار اسامی رسانه‌ها هراس دارد.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه از ابتدا معاونت حمل و نقل ترافیک با تخصیص آرم طرح ترافیک خبرنگاری مشکل داشت، گفت: مسئولین معاونت اعلام می‌کردند که این کار رانت است و مشکل دارد و هر کسی که به طرح جدید ترافیک اعتراض دارد به این دلیل است که رانتش قطع شده است.
علیخانی گفت: ما به مسئولین معاونت اعتماد کردیم ولی مصوب کردیم که اسامی را منتشر کند، به نظر می‌رسد چیزی که آنها ادعا می کردند، در عمل محقق نشده و مبارزه با رانت نداشته‌اند و نتوانستند در این زمینه کاری کنند وگرنه دلیلی نداشت که لیست را این چنین منتشر کند.
هرچند پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری در ابتدای تدوین طرح جدید ترافیک مدعی شده بود که این طرح برای جلوگیری از رانت قرار است اجرایی شود اما سازوکارهایی که وی و همکارانش در نظر گرفتند خود به محل جدیدی برای رانت و سهم خواهی ها تبدیل شده است. اگر از ماجرای فروش طرح ترافیک با قیمت هایی تا ۱۰ میلیون تومان در سایت های تبلیغاتی بگذریم، تخصیص آن به برخی از مقامات دقیقا بر خلاف ادعاهای پورسید آقایی است. شهربانو امانی، یکی دیگر از اعضای شورای شهر تهران در واکنش به این اقدام شهرداری خواهان پاسخگویی شده است: «مگر مسئولان و مقامات صاحب رسانه هستند که از سهمیه طرح ترافیک خبرنگاری استفاده کرده‌اند، باید پاسخگو باشند. نمایندگان مجلس همه ماشین‌های سازمانی دارند که مسئولیت تردد آنها را برعهده دارد که دارای طرح ترافیک است لذا معتقدم مجلس و مقامات می‌توانند هزینه ورود به طرح ترافیک را از جیب مبارک پرداخت کنند»
حسن خلیل آبادی، عضو شورای شهر تهران در گفت و گو با فارس نیز خواهان توضیح مسئولان شهرداری به دلیل عدم اعلام نام رسانه هایی شده که سهمیه به خبرنگاران آنها تعلق گرفته است: «معاونت حمل ونقل ترافیک باید اسامی دریافت‌کنندگان آرم طرح ترافیک و رسانه ها را اعلام کنند. این طرح به نام خبرنگاران است و نباید بچه‌های نمایندگان مجلس یا فرزندان مسئولان نشریه‌ها این طرح را دریافت کنند.»
به هر حال آنچه در کنار اقدام معاونت حمل و نقل شهرداری تهران جهت شفاف سازی بیشتر سهمیه طرح جدید ترافیک خبرنگاران شاهد هستیم که در جای خود قابل تقدیر است، اما بی توجهی به جزئیات حیاتی این شفاف سازی می تواند باعث ایجاد رانت و سواستفاده برخی از این سهمیه ها شود. سواستفاده ای که حتی برخی از اعضای شورای شهر از نمایندگان و کسانی که به ناحق از این سهیمه برخوردار شده اند، درخواست بازگرداندن آن را کرده اند. حال این سوال پیش می آید که چرا اصولا می بایست در ابتدا این طرح به چنین افرادی تعلق گیرد که با گذشت چهارماه از سال قصد بازخواست و بازگردان آن پیش بیاید!
طرح جدید ترافیک در آبان ماه سال ۹۶ با شعار رانت زدایی و نزدیکی بیشتر به عدالت رونمایی شد.
در آغاز معرفی طرح جدید گروه های مختلف، با دلایل متفاوت نسبت به آن مخالفت کردند.
برخی از مخالفین کسانی بودند که دستشان از رانت قطع می شد، برخی هم کسانی بودند که به دلیل سکونت در محدوده طرح ترافیک با اجرای آن مخالف بودند و برخی هم می گفتند این طرح ابعاد پنهانی دارد که شهروندان را در فشار قرار می دهد و به همین دلیل ابعاد پنهان آن به تدریج و گام به گام اجرایی خواهد شد.
گرفتن پول برای ورود به محدوده زوج و فرد یکی از مواردی بود که در طرح جدید پیش بینی شده بود، اما رسانه ای نشده بود، و البته هنوز هم اجرایی نشده است.
اقدام دیگر که در آغاز معرفی طرح جدید ترافیک سخنی از آن به میان نیامد، ضوابط ورود به محدوده طرح ترافیک برای ساکنان طرح بود.
پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در آغاز معرفی طرح جدید ترافیک با اعلام اینکه ساکنین محدوده طرح مجاز هستند تا قبل از ساعت ۸:۳۰ دقیقه صبح بدون پرداخت هزینه از محدوده خارج شده و پس از ساعت ۱۶ هم بدون پرداخت هزینه وارد طرح شوند، بخش زیادی از مخالفتهای ساکنین محدوده طرح ترافیک را کاهش داد و برخی هم ترجیح دادند دیگر به مخالفتهای خود ادامه ندهند.
ساکنین طرح که تصور می کردند با شروع طرح جدید ترافیک می توانند یک بار ورود و خروج رایگان در طرح داشته باشند، به محض شروع طرح جدید خود را در پروژه ای چند مرحله ای دیدند که هر مرحله یک غول دارد و در صورت پیروز شدن بر غول مرحله آخر می توانند به صورت رایگان تا قبل از ساعت ۸:۳۰ دقیقه صبح از طرح خارج شوند.
برخلاف آنچه از ابتدا اعلام شده بود که ساکنان طرح می توانند تمام مراحل ثبت نام را در سایت انجام دهند و نیازی به مراجعه حضوری نیست، ضرورت مراجعه به دفاتر خدمات الکترونیک شهری به عنوان غول مرحله اول بر سر راه آنها قرار گرفت.
زحمت پیروز شدن بر غول مرحله اول، تنها مراجعه حضوری به دفاتر خدمات الکترونیک بود، اما غول مرحله دوم آنجایی ظاهر می شود که متصدی دفتر خدمات شهری پس از احراز اصالت مدارک محل سکونت، متقاضی مربوطه را به سوی پرداخت عوارض ساختمانش هدایت می کند و اگر متقاضی مربوطه مستاجر بوده و مالک هم حاضر به پرداخت عوارض ساختمان نباشد، از غول این مرحله شکست می خورد و باید عطای یک بار خروج رایگان از طرح ترافیک تا قبل از ساعت ۸:۳۰ دقیقه صبح را به لقایش ببخشد.
اما اگر مالک عوارض ساختمان را پرداخت کرده باشد، متقاضی مربوطه می تواند با عبور از این مرحله به مصاف غول مرحله آخر برود.
در این مرحله در صورتی که تنها یک خانواده در ملک مربوطه ساکن باشد، می تواند برای یک خودرو مجوز عبور رایگان بگیرد و بر غول مرحله آخر پیروز شود.
اما از آنجائیکه بسیاری از ساختمانهای داخل محدوده طرح ترافیک قدیمی هستند، علیرغم داشتن تعداد طبقات، تنها یک سند دارند و هنگامی که مستاجرین ساکن در این طبقات به دفاتر خدمات الکترونیک شهری مراجعه می کنند، در صورتی که یکی از ساکنین قبلا مجوز دریافت کرده باشد، در مواجهه با غول این مرحله شکست می خوردند و آنها هم باید با آرزوی خروج رایگان از طرح ترافیک خداحافظی کنند.
محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در خصوص غیر ممکن بودن خروج رایگان برای این دسته از افراد که ذکر شد، گفت: هر پلاک ثبتی، تنها مجاز به خروج رایگان یک خودرو است و تعداد طبقات و یا تعداد خانواده های ساکن در آن نمی تواند مجوزی برای خروج رایگان بیش از یک خودرو باشد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطرنشان کرد: واحدهایی وجود دارند که چند نفر در آن ساکن بوده و یک سند ثبتی دارند! اما ما نمی‌توانیم به تک تک آنها ورود کرده و تشخیص دهیم که هر ملک چند ساکن دارد و چرا یک سند دارد، چون یکی از شروط واگذاری این امتیاز به ساکنان محدوده طرح این است که آنها قانون‌مدار باشند و عوارض خود را پرداخت کنند و کسی که می‌خواهد از امتیاز سکونت در محدوده طرح استفاده کند، باید عوارض خود را به موقع پرداخت کند و چون عوارض نوسازی روی شماره ملک تعریف می‌شود، ما هم به ازای هر عوارض نوسازی که پرداخت شده باشد، به یک خودرو مجوز خروج از محدوده طرح تا قبل از ساعت ۸ و نیم صبح می‌دهیم.
ظاهرا پورسید آقایی به این موضوع توجه ندارد که ضرورت پرداخت عوارض، غول مرحله دوم است و پرداخت این عوارض به معنای پیروزی متقاضیان بر غول مرحله آخر که همان آزاد بودن پلاک ثبتی است، نیست.
اما نکته باریک تر از مو که به زیبایی در سخنان پورسیدآقایی پنهان شده، منت نهادن او بر سر ساکنین محدوده طرح ترافیک است.
طرحی که همواره ساکنین محدوده را به زحمت انداخته، رفت و آمد آنها به منزلشان را هزینه ساز ساخته و حتی به خاطر افزایش ساعات طرح ترافیک از قیمت ملکشان کاسته، و یک ویژگی منفی به شمار می رود. در حالی که از سوی معاون ترافیک شهردار تهران به آن امتیاز سکونت در طرح ترافیک اطلاق می شود.
لینک منبع
سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ضمن تشکر از همه کسانی که در این مدت ضوابط تردد در محدوده طرح ترافیک را رعایت کرده‌اند، از عموم دارندگان خودروهای شخصی می‌خواهد که قبل از ورود به محدوده، نسبت به ثبت‌نام و شارژ حساب شهروندی در سامانه «تهران من» اقدام کنند تا مشمول پرداخت عوارض مضاعف و جریمه نشوند.
سرهنگ محمد رازقی رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راهور پایتخت درباره وضعیت ترافیکی روز جاری، ۲۳ خرداد گفت: در محورهای بزرگراهی مسیر جنوب به شمال بزرگراه نواب و در ادامه بزرگراه چمران، مسیر غرب به شرق آزادراه تهران-کرج و در ادامه بزرگراه شیخ فضل‌الله، بزرگراه لشگری و در ادامه خیابان آزادی و همچنین مسیر جنوب به شمال بزرگراه امام علی(ع) دارای حجم سنگین ترافیک است.
رازقی همچنین خبر داد: خوشبختانه طی ۲۴ ساعت گذشته حادثه ترافیکی سنگینی در شهر تهران نداشته‌ایم.
وی همچنین اظهار داشت: به‌علت تعطیلات پیش رو برای امروز و فردا بار خروجی از شهر تهران پیش‌بینی می‌شود و بزرگراه‌های نواب و امام علی(ع) در مسیر شمال به جنوب و بزرگراه‌های بسیج و همت در مسیر شرق به غرب از اواسط روز با بار ترافیکی سنگین مواجه خواهند بود.
رئیس مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ همچنین اعلام کرد: با توجه به این سفرها، طرح تابستانه پلیس راهنمایی و رانندگی از ۲۴ خرداد شروع می‌شود و محورهای خروجی به‌صورت ویژه تحت پوشش قرار می‌گیرند. به شهروندان محترم توصیه می‌شود زمان مناسبی را برای سفرهای خود انتخاب کنند و با عوامل پلیس راهنمایی و رانندگی همکاری لازم را داشته باشند.
صبح امروز جمعی از رانندگان آژانس در مقابل شورای شهر تهران تجمع کردند. تجمع رانندگان آژانس‌ها در اعتراض به نرخ‌های طرح ترافیک بوده است و اعلام کردند به افزایش ۷ برابری طرح ترافیک اعتراض دارند،جمعی از این رانندگان درخواست استعفای پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهر تهران را داشتند.
امروز در صحن شورا در خصوص طرح ترافیک آژانس‌ها تصمیمات جدیدی اتخاذ خواهد شد.
محسن پورسیداقایی در حاشیه جلسه علنی شورای شهر در جمع خبرنگاران با بیان اینکه فرمانداری معتقد به ساعات کار در شب اتوبوسرانان از ١١ شب تا ٥ صبح است ادامه داد: کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر با استناد به قانون کار در زمینه شیفت شبانه کار ساعات کار شب را از ساعت ٢٢ تا ٦ صبح می‌داند و بر همین مبنا خواستار خروج از دستور بررسی مجدد این لایحه توسط شورا شد و خوشبختانه به تصویب اعضا رسید.
وی با اشاره به شایعات تغیر معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و رفتنش از این معاونت اظهار داشت: بنده اظهار نظری در این باره ندارم و شما را ارجاع می‌دهم به خبرگزاری‌هایی که در این باره صحبت کرده اند!
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در خصوص سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران نیز گفت: محدودیت‌هایی در زمینه اعطای آرم طرح ترافیک وجود دارد که موجب شده علاوه بر خبرنگاران اقشار دیگری از جامعه نیز کمتر از حد مجاز طرح دریافت کنند و ما برای جبران این مسئله قصد داشتیم سرویس رایگان کارپینو را براساس سهمیه در اختیار خبرنگاران قرار دهیم ولی این موضوع متاسفانه یا خوشبختانه مورد قبول رسانه‌ها قرار نگرفت و گفتنی است که طی روزهای آینده برای خبرنگارانی که موفق به دریافت طرح ترافیک نشده اند حدود ٢ هزار کارت تردد وسایل نقلیه عمومی به ارزش ٣٥٠ هزار تومان صادر خواهد شد.
زین پس هر خودرویی که بدون مجوز، وارد محدوده طرح ترافیک شود، باید علاوه بر جریمه ۲۰ هزار تومانی، هزینه عوارض ورود به محدوده را نیز بپردازد. رانندگان باید با ثبت نام در سامانه طرح ترافیک، طرح روزانه یا کارت‌های سیار دریافت کنند.
براین اساس هیچ فردی بدون ثبت نام، نمی‌تواند مجوز ورود به محدوده را دریافت کند. موضوعی که متأسفانه بازار سیاه خرید و فروش‌های کاذب را به راه انداخته و شهروندان را سردرگم و بلاتکلیف کرده است. در این میان عده‌ای دلال و سودجو از بی‌اطلاعی مردم سوءاستفاده کرده و با درج آگهی‌های فریبنده، قصد خرید و فروش مجوزی را دارند که شهروندان می‌توانند براحتی و با تعیین حساب کاربری در سامانه طرح ترافیک دریافت کنند.
امسال بر خلاف سال‌های گذشته، صدور مجوزهای روزانه با هزینه حداقل ۱۳ هزار و ۶۰۰ تا ۳۶ هزار تومان به دو برابر افزایش پیدا کرده است. درحالیکه به گفته مشاور معاونت حمل و نقل و ترافیک در امر صدور آرم ترافیک، طی این ۲ هفته، به‌طور میانگین روانه فقط ۲۰ تا ۲۵ هزار مجوز فروخته شده و حدود نیمی از مجوزها برای ورود به محدوده طرح خالی مانده است! با اینهمه همچنان عده‌ای اصرار به خرید طرح ترافیک از مجاری دیگری که «غیر مجاز» و «غیر قابل اعتماد» محسوب می‌شوند، دارند. البته عمده این تخلفات به فروش کارت‌هایی برمی گردد که «مجوزهای سیار» نامیده می‌شوند، این مجوزها بر خلاف کارت‌های شناور که در سال گذشته انتقاد‌های بسیاری را بهمراه داشت، تنها مجوز ورود یک خودرو و نه بیشتر را به محدوده طرح می‌دهند و تنها تفاوت یا مزیت شان در مقایسه با مجوزهای روزانه و سالیانه در «تغییرخودرو ورودی» است. یعنی فرد می‌تواند با دریافت مجوز سیار، خودرو خود را تغییر دهد. درصورتی که این امکان برای مجوزهای روزانه و سالیانه وجود ندارد و افراد برای تغییر خودروی خود باید نامه نگاری کرده و زمان زیادی را صرف کنند. آنطور که علی پیرحسینلو می‌گوید، هزینه «مجوزهای سیار» با «روزانه» هیچ تفاوتی ندارد، اما مردم به علت آگاه نبودن از این موضوع، هزینه بیشتری را به دلال‌ها می‌پردازند.
درحالیکه ممکن است این خرید، یک نوع کلاهبرداری محسوب شده و در یک زمان واحد،یک طرح به چندین خودرو فروخته شود و از آنجاکه فرد حساب کاربری نداشته و نمی‌تواند، مبلغ کسر شده را چک کند، بعد از مدتی متوجه می‌شود که هم جریمه شده و هم مبالغ زیادی را باید بابت طرح ترافیک بپردازد.
جالب اینکه اغلب این کلاهبرداری‌ها در قالب مجوزهای سیار انجام می‌شود که دلال‌ها به مردم وعده می‌دهند که می‌توانند مانند گذشته ۳ خودرو را وارد طرح کنند، اما امسال کارت‌های شناور کاملاً برچیده شده و مجوزهای سیار نیز عملا امکان ورود یک خودرو را به خریدار می‌دهند.
درحالیکه دلالان براحتی دروغ گفته و از سادگی مشتریان سوءاستفاده می‌کنند. این کارشناس شهری می‌گوید که طرح شناور وجود خارجی ندارد و قطعاً یک نوع کلاهبرداری محسوب می‌شود. در عین حال او اظهار امیدواری می کند که کسی در دام این سودجویان گرفتار نشود!
اما آیا دریافت مجوزهای سیار فقط برای عده‌ای خاص امکانپذیر است؟ هم‌اکنون تنها برخی نهادهای دولتی، امنیتی و خاص همچون پلیس امکان دریافت مجوزهای سیار را دارند که بابت استفاده از آن هم بر خلاف کارت های رایگان شناور، باید هزینه تعیین شده را بپردازند. اما مردم عادی که می‌خواهند از خودروهای متفاوت استفاده کنند هم می‌توانند هنگام رزرو طرح، مشخصات همان خودروی مورد استفاده را وارد کنند و بدین صورت هر روز با خودرویی متفاوت وارد محدوده شوند، بنابراین، این دسته از متقاضیان نیز نیازی به واسطه‌ها و دلال‌ها ندارند! متأسفانه برخی‌ها از همین موضوع سوءاستفاده کرده و با دریافت مبالغ میلیونی، کارت های منسوخ شناور را به مردم قالب می‌کنند. آنها البته با قاطعیت هم از کارت‌های شناور دفاع می‌کنند. «پیرحسینلو» می‌گوید که مجوزهای سیار جز برای نهادهایی خاص،ارزش ویژه‌ای ندارد و هر فردی به هر میزان که هزینه کرده باشد، تنها می‌تواند با یک خودرو وارد محدوده طرح شود. وی تأکید می‌کند که بخشی از ظرفیت برای ورود مردم عادی به محدوده طرح همیشه خالی است و دغدغه‌ای از این بابت وجود ندارد. فقط کافی است که مردم در این سامانه، مراحل رزرو را انجام دهند.
منبع: روزنامه ایران
رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران گفت: محدوده زوج و فرد تهران تا ۶ ماه آینده مورد بازنگری قرار می‌گیرد.
محمد علیخانی درباره اجرای طرح جدید ترافیک پس از ۱۵ روز اظهار داشت: طرح ترافیک جدید تهران آزمایشی اجرایی نشده است بلکه براساس مصوبه شورای ترافیک تا پایان سال کاملا اجرایی خواهد شد و پس از آن نوبت به طرح جدید زوج و فرد می‌رسد و باید این موضوع مورد بررسی و بازنگری قرار بگیرد.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه آیا مشکلات طرح جدید ترافیک احصاء شده است، گفت: اگر قانون خوب را بد اجرا کنند قطعا مشکلات ایجاد می‌شود. در طرح ترافیک جدید تهران نیز یکسری نقص‌ها و کمبودهایی وجود دارد که باید به مرور زمان حل شود.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران در پاسخ به پرسشی دیگر مبنی بر اینکه آیا با اجرای این طرح ترافیک تهران کمتر شده است گفت: اینکه عنوان می‌کنند ۱۵ تا ۲۰ درصد ترافیک تهران کمتر شده درست نیست بلکه برای این موضوع نیاز به زمان داریم و این صحبت‌ها غیرعلمی است و ظاهرا به چشم ۱۵ تا ۲۰ درصد کاهش ترافیک را دیده‌اند.
وی درباره طرح ترافیک خبرنگاران نیز اظهار داشت: خبرنگارانی که برای طرح ترافیک تایید شده‌اند می‌توانند در محدوده تردد داشته باشند ولی خبرنگارانی که موفق به دریافت طرح ترافیک نشده‌اند براساس مصوبه شورای شهر تهران معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری موظف است کارت بلیت‌های اتوبوس و مترو را در اختیار این خبرنگاران قرار بدهد.