بهترین و ارزان ترین مقاله و پروژه های خود را از دریافت کنید.
خوش آمدید - امروز : جمعه ۴ خرداد ۱۳۹۷
خانه » آرشیو برچسب: سقوط هواپیمای تهران یاسوج

بایگانی برچسب ها: سقوط هواپیمای تهران یاسوج

ارسال ۲۲۴ بافت انسانی پیکر جانباختگان سانحه تهران یاسوج به پزشکی قانونی/پیکر ۲۱ جانباخته به خانواده‌ها تحویل داده شد



ارسال ۲۲۴ بافت انسانی پیکر جانباختگان سانحه تهران  یاسوج به پزشکی قانونی/پیکر ۲۱ جانباخته به خانواده‌ها تحویل داده شد اتاق خبر ۲۴

مدیرکل پزشکی قانونی استان کهگیلویه و بویراحمد در گفت‌وگو با خبرنگار گروه حقوقی و قضایی خبرگزاری میزان با اشاره به آخرین اقدامات انجام شده پزشکی قانونی در رابطه با جانباختگان سانحه هوایی تهران – یاسوج اظهارکرد: تعداد ۲۲۴ بافت انسانی تا کنون از بقایای پیکر جانباختگان سانحه هوایی تهران- یاسوج به پزشکی قانونی ارسال شده است.

وی با اشاره به اینکه محموله دیگری از جانباختگان سانحه هوایی تهران – یاسوج طی روز‌های گذشته به پزشکی قانونی ارسال شده است، گفت: ۱۲ نمونه از مجموعه بافت‌های ارسالی جدا و بروی آن‌ها عملیات کد گذاری و نمونه برداری انجام و جهت آزمایشات ژنتیک به آزمایشگاه مربوطه ارسال شده است.

این مقام اجرایی درادامه افزود: از ابتدای سانحه هوایی تهران- یاسوج تا کنون ۲۱ پیکر جانباختگان این سانحه به خانواده هایشان تحویل داده شده است.

 





لینک منبع

آخرین خبرها از عملیات جست‌وجوی اجساد هواپیمای یاسوج



آخرین خبرها از عملیات جست‌وجوی اجساد هواپیمای یاسوج اتاق خبر ۲۴

محسن مومنی ظهر امروز در نشست خبری با اصحاب رسانه پیرامون فعالیت جمعیت هلال احمر در حادثه سقوط هواپیمایی آسمان اظهار داشت: نیروهای داوطلب هلال احمر از همان لحظات اولیه اعلام خبر تا اکنون در محل سقوط حضور داشتند و کمک‌رسانی دارند.

وی با اشاره به اجرای طرح‌های نوروزی افزود: از روز گذشته طرح «امداد و نجات» شروع شد و اجرای طرح «پایگاه ایمنی و سلامت» از فردا افتتاح و آغاز می‌شود.

مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان بیان کرد: ۴۰ پایگاه ثابت در نوروز و یک پایگاه هوایی و ۲ تیم واکنش سریع در مرکز استان و ۷ تیم در مناطق آماده باش کامل بوده و خدمت‌رسانی می‌کنند.

مومنی خاطرنشان کرد: یک هزار و ۴۰۰ نفر از پرسنل و نجاتگران در پایگاه ایمنی و سلامت حضور دارند و  ۷ پایگاه سیار و ۳۳ پایگاه ثابت و ۲ هزار و ۲۰۰ نفر از جوانان به صورت داوطلبانه فعالیت می‌کنند.

ادامه عملیات جست‌وجوی اجساد هواپیمایی آسمان تا اردیبهشت ماه

وی با بیان اینکه یک هواپیما سقوط کرد و ۶۶ نفر از هموطنان فوت کرده و تمام کشور را متاثر کرد، گفت: این حادثه به اندازه‌ای تلخ و شرایط به قدری بد بود که در اطلاع رسانی‌ها در پیدا کردن واژه برای بیان منظورهایمان هم مشکل داشتیم.

مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان با اشاره به انتشار اخبار ضد و نقیض توسط افراد مختلف افزود: در مواقع بحران در همان ساعات اولیه ممکن است افرادی وارد شوند که تخصص و علم لازم را ندارند بنابراین صحبت‌هایی می‌کنند که درست نیست.

وی ادامه داد: نیروهای هلال احمر در تیم‌های ۳ نفری هرجایی که احتمال جزیی می‌رفت سریعاً اعزام می‌شدند و روز نخست و دوم ارتفاعات زیر ۳ هزار و ۵۰۰ متری به صورت نقطه‌ای بررسی شد.

مومنی با اشاره به انتشار تصاویری از محل سقوط و تصاویر جانباختگان حادثه خاطرنشان کرد: انتشار نادرست و نابجای تصاویر اجساد سبب شد برخی خانواده‌ها تصور کنند که این افراد زنده بودند و ما دیر رسیدیم و جان باختند و این موارد و شایعات التهابی شرایط را سخت می‌کرد.

وی ادامه داد: تاکنون بخش‌هایی از اجساد ۴۵ نفر شناسایی و تحویل شده اما با توجه به موقعیت منطقه و شرایط جوی و پیچیدگی عملیات پیش بینی می‌شود عملیات جست‌وجوی اجساد هواپیمای تهران یاسوج حداقل تا اردیبهشت ماه ادامه خواهد داشت.

مدیرعامل جمعیت هلال احمر استان اصفهان با تاکید بر اینکه در مواقع بحران و حادثه مردم عملکرد مناسبی ندارند، گفت: در این زمینه ضعف فرهنگی داریم، زمانی که من در مسیر محل سقوط بودم در جاده خودرویی چپ کرد و مردم به جای اطلاع رسانی به پلیس و اورژانس درحال اظهارنظر و عکس برداری بودند.

وی با بیان اینکه عموماً در حوادث ترافیکی نیروهای مولد جامعه دچار حادثه می‌شوند، خاطرنشان کرد: پزشکی قانونی آمار قابل توجهی از این موارد دارد هرچند کاهش آمار داشتیم اما هنوز هم بالاست و باید برای آن برنامه ریزی کرد.

وجود ۲۰ مصدوم به ازای هر یک نفر فوت جاده‌ای

معاون آموزش و پژوهش جمعیت هلال احمر استان اصفهان با بیان اینکه از ۴۲ بلا که در جهان ثبت شده در کشور ما ۳۵ حادثه به ثبت رسیده است، گفت: ضریب خطر در کشور ما ۸ از ۸ بوده و میزان آمادگی بر اساس طرحی که انجام شد ۹٫۳ اعلام شده که نشان می‌دهد از طرفی آمادگی ‌پایین و کشوری پرخطر و حادثه خیز داریم.

وی با تاکید بر اینکه بالاترین آمار تلفات و حوادث جاده‌ای را داریم، بیان کرد: بالاترین پیک آمار تلفاتی متعلق به ایام نوروز و شهریور ماه است  که باید در راستای فرهنگسازی آن برنامه‌ریزی شود.

امیر جلالیان تصریح کرد: در سال ۹۶ بالای ۵۵ هزار خانوار به صورت حضوری و غیر حضوری و نیمه حضوری در سطح استان آموزش لازم در زمینه فرهنگ سازمانی را تحصیل کردند.

وی ادامه داد: طرح ملی “خادمین”  که مخفف خانواده آماده در مخاطرات است به ۱۴ هزار و ۲۱۱ خانوار در یک برنامه آموزشی ۱۲ مرحله‌ای که در ۸ استان به صورت پایلوت اجرا شده بود آموزش دیدند.

معاون آموزش و پژوهش جمعیت هلال احمر استان اصفهان اظهار داشت: بعد از اجرای این طرح آمادگی ۹٫۳ شرکت کنندگان به ۱۷٫۲ رسید که نقش آموزش در بالا بردن آمادگی را نشان می‌دهد .

وی با اشاره به برگزاری دوره‌های تخصصی گفت: در فاز مقدماتی و پایه ۲ هزار و ۷۲۵ نفر از داوطلبین را برای پاسخگویی به سوانح و حوادث آماده کردیم. طرح مطالعاتی مرکز آموزش تخصصی که طرحی کشوری است و به اصفهان واگذار شده نیز اجرا می شود.

جلالیان افزود: پروژه مطالعاتی طرح خادم در ۳ استان و تدوین کتاب مقدماتی امداد و نجات و کتاب حوادث ترافیکی نیز در دست اجراست.

 وی با بیان اینکه به ازای هر یک نفر فوت جاده‌ای، ۲۰ مصدوم داریم، خاطرنشان کرد: آمار مرگ و میر جاده‌ای بالاست و اگر این آمار به همین نسبت ۲۰ برابر شود وضعیت به مرتب سخت‌تر و سنگین‌تر خواهد شد و باید برای آن برنامه ریزی درستی کرد.





لینک منبع

هشدار دادستانی به مسؤولان سازمان هواپیمایی ۲ ماه قبل از حادثه



هشدار دادستانی به مسؤولان سازمان هواپیمایی ۲ ماه قبل از حادثه اتاق خبر ۲۴

۲۹ بهمن امسال بود که هواپیمای ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان که یک هوای آنتونف بود در مسیر پروازی تهران یاسوج از صفحه رادار محو شد.

تنها ساعتی بعد مشخص شد این هواپیما با رشته کوه دنا برخورد کرده و همه ۶۶ سرنشین این پرواز جان به جان آفرین تسلیم کردند.

اظهارنظرها درباره علت وقوع این حادثه و همچنین مشخص شدن مکان دقیق سقوط ادامه داشت تا اینکه لاشه هواپیما در دل کوه و تنها چند ده متر پایین تر از قله کشف شد.

گمانه زنی‌ها برای مشخص شدن علت سقوط و همچنین دلایل این حادثه هوایی ادامه داشت اما در همین اثنا پرده از یک رخداد عجیب و تأمل برانگیز برداشته شد.

این رخداد چیزی نبود جز اینکه مشخص شد نماینده دادستان تهران و سرپرست دادسرای امور جنایی تهران در تاریخ ۲۸ آذر ماه امسال یعنی دو ماه قبل از وقوع این حادثه نامه‌ای به عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشور نگاشته است.

این نامه که رونوشت آن به دادستان تهران، رئیس سازمان بازرسی کل کشور و وزیر راه رسیده است حاوی مطالب فوق العاده مهمی است که حکایت از برخی تخلفات عمده عابدزاده دارد که بازخوانی آن از اهمیت بالایی قرار دارد.

هرچند نمیتوان به طور قطع این تخلفات را عامل اصلی حادثه سقوط هواپیمای آسمان دانست اما به زعم سرپرست دادسرای امور جنایی تهران این تخلفات زمینه ساز اینگونه حوادث است.

جناب آقای عابدزاده
رئیس سازمان هواپیمایی کشور
همانطور که مطلع هستید، پرونده هواپیمای آنتونف ۱۴۰، هواپیمای توپولف کاسپین در قزوین و سایر سوانح در این دادسرا در حال رسیدگی قضایی است.

بررسی‌های انجام شده تا کنون نشان می‌دهد عدم رعایت نظامات و مقررات، نادیده گرفتن نظرات کارشناسی و توصیه‌های مبادی ذی‌صلاح و نهایتاً ضعف‌های نظارتی و وجود تخلفات متخلف، زمینه‌ساز بروز این سوانح بوده و به عبارتی اسباب وقوع سانحه را فراهم نموده است.
از آنجایی که یکی از رسالت‌های اصلی سازمان هواپیمایی کشوری مطابق قوانین و مقررات جاری کشور و همچنین الزامات بین‌المللی ایکائو، ارتقاء ایمنی و پیشگیری از بروز سوانح است، لذا ضرورت دارد آن سازمان از سوانح گذشته عبرت گرفته و باعث ایجاد سوانح آتی نگردد.

عملکرد حضرتعالی به عنوان عالی‌ترین مقام نظارتی بر صنعت هوانوردی طی دو سال گذشته علیرغم تذکرات مبادی ذیربط از جمله این دادسرا نشان از اصرار بر انجام و حمایت از تخلفات، نادیده گرفتن نظرات کارشناسی و الزامات مربوطه دارد، که در ذیل به صورت اجمال به برخی از آنها اشاره می‌گردد:

۱- حمایت صریح و مکتوب حضرتعالی از گروه فساد و ارتشاء که در سال ۱۳۹۱ توسط وزارت اطلاعات دستگیر و پرونده آنها در مرحله تجدیدنظر‌خواهی قرار دارد و نخبه قلمداد نمودن افراد راشی و مکاتبه با وزیر محترم اطلاعات و دادگاه محترم تجدید نظر و گسیل دو نفر از پرسنل امنیتی جهت اعمال نفوذ در پرونده مذکور توسط حضرتعالی که مکاتبه شما و صورتجلسه آن موجود است.

۲- آقای ت یکی از معاونان وقت آن سازمان منصوب شده از طرف حضرتعالی طی حدود یکسال و نیم گذشته از طرف مبادی ذیربط قانونی تأیید نشده بود (نامه عدم صلاحیت هیأت مرکزی گزینش به شماره ۷۲۵/۵۶/د مورخ ۱۳۹۵٫۵٫۲۴). با وجود اینکه لازم بود حکم معاونت ایشان لغو گردد ولی نامبرده تا چندی پیش بر پست مذکور تکیه زده و وظایف مربوطه را انجام داده است، که این اقدام خلاف مقررات مربوطه است.

در ادامه یکی از متهمان سانحه سقوط هواپیمای آنتونف ۱۴۰ توسط حضرتعالی جایگزین ایشان شده است. نامه هشدار سازمان بازرسی کل کشور به شماره ۴۲۰۶۰ مورخ ۱۳۹۶٫۳٫۳ نیز تأثیری در قانون‌گریزی حضرتعالی نداشته است. بدیهی است تلاش و پیگیری شما در اخذ تأییدیه نامبرده برخلاف نظر کارشناسی و نظامات دولتی، نافی تخلفات یکسال گذشته ایشان نخواهد بود.

۳- آقای ( ت) در سال گذشته اقدام به افشای سوالات امتحان خلبانی نمود که پرونده ایشان در دادسرای تهران در جریان بوده و ایشان پس از بازداشت به مدت حدود ۳۲ ساعت و انتقال به زندان اوین با قرار تأمین ۵۰۰۰۰۰۰۰۰۰ ریالی آزاد شده‌اند.

نامه شماره ۱۷۷۳۶/۲۲/۱۰۲/م مورخ ۱۳۹۵٫۳٫۳۰ حراست آن سازمان، شهادت مدیرکل وقت دفتر گواهینامه‌ها امتحانات و امور پزشکی آن سازمان، شهادت معاون حراست آن سازمان و دو نفر از کارشناسان مربوطه و مستندات و گزارش کارشناسی این تخلف ضمیمه پرونده بوده و پرونده در جریان می‌باشد.

۴- مبادی نظارتی برای اینکه بتوانند نظارت‌های قانونی را اعمال نمایند نباید دارای تضاد و یا اشتراک منابع با شرکت‌هایی که بر آن نظارت می‌کند باشند. عدم تداخل منافع (CONFLICT OF INTEREST) به عنوان یک اصل پذیرفته شده بین‌المللی در امور نظارتی در بخش هوایی مطرح است.

یشنهاد می‌گردد حضرتعالی به عنوان ریاست سازمان فصل سوم از سند AIRWORTHINESS INSPECTOR MANUAL ایکائو را مطالعه فرمایید تا اگر ابهاماتی در این خصوص دارید برطرف شود. با وجود موارد فوق معاون وقت الف شما اقای (ت) از سهامداران شرکت کاموتک پرواز و شرکت‌های دیگری است که می‌بایست تحت نظارت سازمان قرار داشته و تداخل منافع مانع از انجام وظایف نگردد. ترغیب شرکت‌های دیگر به عقد قرارداد با شرکت کاموتک پرواز، نه تنها با مقررات و الزامات مربوطه مغایرت دارد بلکه زمینه‌ساز بروز فساد اداری و تضعیف ایمنی و نهایتاً بروز سوانح خواهد بود.

۵- در پاسخ به مکاتبات و درخواست‌های این دادسرا در موارد متعددی سازمان هواپیمایی سعی در کتمان حقایق، عدم پاسخگویی و یا ارائه پاسخ‌های غیرمرتبط نموده است.

۶- آمار منتشره از سوی مبادی ذیربط از جمله ایکائو، دفتر ایمنی آن و به ویژه گزارشات SAFA (آژانس نظارت بر ایمنی اتحادیه اروپا) سازمان نشان می‌دهد وضعیت ایمنی در کشور در سطح غیرقابل قبولی قرار دارد که تبعات نتیجه عدم توجه به قوانین و مقررات، الزامات بین‌المللی و عدم صحیح استفاده از ظرفیت سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان بازوی طرح اصلی نظارتی و حاکمیت دولت می‌باشد.

۷- قصور در امر تأمین هواپیمای استراتژیک بازرسی فرودگاهی (FLIGHT CHECK) علیرغم تخصیص مبلغ بیش از بیست میلیون دلار از منابع دولتی در سال ۱۳۸۵ و در زمان تصدی شما در شرکت آسمان و بکارگیری این منابع در سایر امور مرتبط و تحمیل یک فروند هواپیمای فالکن ۲۰۰۰ به سازمان با تأخیر پنج ساله بودن وجود سامانه بازرسی فرودگاهی (FLIGHT CHECK)، با واگذاری حقوق حاکمیتی در امر بازرسی فرودگاه‌ها به شرکت فرودگاه‌های کشور و اقدام مدیران آن مجموعه (فرودگاه‌های کشور) در خرید یک فروند هواپیمای KING -AIR350i با قیمت حدود دو برابر که پرونده آن در نهادهای نظارتی در جریان است.

۸- بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که از سه ماه گذشته تا کنون حدود ۱۰ فروند هواپیمای MD-80 در حین پرواز، یک موتور خود را از دست داده‌اند که این امر اسباب ایجاد رعب و وحشت در مسافران گردیده و ادامه این روند سوانحی را در پی خواهد داشت و سازمان هواپیمایی کشوری هیچگونه اقدام مؤثر و بازدارنده‌ای در این خصوص داده است.

موارد فوق موید این موضوع است که شما به عنوان رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نه تنها اقدامات خارج مقررات که ایمنی پروازها را به صورت جدی تهدید می‌کند، انجام می‌دهید بلکه بر انجام و حمایت از تخلفات و فساد اداری پرسنل پافشاری می‌نمایید.

در پرونده آنتونف نیز با توجه به تعیین عوامل فنی به عنوان علت سقوط توسط کمیسیون سوانح آن سازمان در یک فرآیند دادرسی قانونی، متهمان به دادسرا احضار شدند، شما به حمایت از افراد متخلف کماکان ادامه می‌دهید و با ارسال احضاریه‌های قانونی افراد خاطی به دفتر مقامات عالی رتبه نظام درصدد تشویش مقامات بوده تا در لفافه آن به تخلفات خود ادامه دهند.

سخت در اشتباه هستید اگر فکر می‌کنید با این اقدامات این چنینی خود خللی در عزم راسخ این مجموعه در برخورد با فساد ایجاد می‌شود.

اگر یکی از عزیزان شما هم در این سوانح کشته شده بود باز هم این مکاتبات را جهت مبرا کردن متهمان انجام می‌دادید!!

سخن پایان اینکه:
تحلیل سوانح گذشته نشان می‌دهد که این روند زمینه‌ساز بروز سوانح بعدی خواهد بود. لذا به این وسیله جهت پیشگیری اعلام می‌گردد در صورتی که این روند ادامه یابد تمامی مسئولیت‌های ناشی از هرگونه سانحه یا حادثه هوایی بر عهده شخص حضرتعالی بعنوان مسئول سازمان هواپیمایی خواهد بود.





لینک منبع

رد ابهام قصور خلبان در سانحه هوایی پرواز تهران یاسوج



رد ابهام قصور خلبان در سانحه هوایی پرواز تهران یاسوج اتاق خبر ۲۴

در پی انتشار برخی اخبار مبنی بر قصور مرحوم کاپیتان حجت‌الله فولاد در سانحه برخورد ای‌تی‌آر٧٢ هواپيمايی آسمان به كوه‌های دنا لازم به توضیح است:

طبق صفحه ٩ گزارش سانحه هوايى، از ٢٤ خرداد ماه سال ١٣٨٩ خلبان فولاد پس از عمل قلب، مجاز بوده تا با كمک خلبان بدون محدوديت پزشكى و عملياتى پرواز كند كه این مهم كاملاً رعايت شده است.

همچنين کاپیتان فولاد از ارديبهشت ماه ١٣٩٦ معلم خلبان بوده و از ١٣٩٦/٧/٢ معلم منتخب سازمان هواپيمايى كشورى بوده و مشكلى براى پرواز نداشته است.





لینک منبع

مقصر سقوط هواپیمای تهران یاسوج اعلام شد؛ بی‎توجهی آسمان به محدودیت پرواز خلبان



مقصر سقوط هواپیمای تهران یاسوج اعلام شد؛ بی‎توجهی آسمان به محدودیت پرواز خلبان اتاق خبر ۲۴

در بخشی از گزارش سازمان هواپیمایی با اشاره به انجام عمل قلب باز خلبان در سال ۸۸  تاکید کرده است؛

خلبان مرحوم برابر مقررات پزشکی مندرج در فصل های یک و شش از انکس یک و سند ۸۹۸۴ ایکائو و همچنین part MED مقررات پزشکی هوایی فعلی سازمان (AirCrew) با درج محدودیت سن بالای ۶۰ سال و محدودیت OML معتبر پزشکی کلاس یک مواجه بوده است.

نامبرده در سال ۸۸ تحت عمل جراحی قلب باز قرار گرفته و پس از ۹ماه منع پروازی داشته و بعد از از این مدت برابر مقررات پزشکی هوایی وقت ارزیابی های تخصصی توسط پزشک معتمد قلب سازمان به عمل  آمده و با نظریه کمیسیون پزشکی هوایی وقت سازمان مورخ ۲۴ خرداد ۸۹ با محدودیت های زیر مجلس به پرواز شده است؛

۱- اعتبار گواهینامه پزشکی شش ماه باشد

۲- همراه یک خلبان بیا کمک خلبان بدون محدودیت پزشکی و عملیاتی پرواز کند

۳-در هر چک پزشکی هوایی ارزیابی تخصصی قلب و عروق نیز به عمل آید

این در حالی است که طبق گزارش سازمان هواپیمایی کشوری هواپیمایی آسمان به این محدودیت های توجه نکرده است، در بخش پایانی گزارش مذکور آمده؛ 《کلیه خلبانان موظف به رعایت محدودیت های عنوان شده در گواهینامه خود و اعلام به واحدهای عملیات شرکت بوده و محدودیت های خلبان می بایست در برنامه ریزی عملیات شرکت مورد پایش قرار گیرد. 》

در بخش دیگری از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری درباره سقوط هواپیمای آسمان با اشاره به ساخت هواپیمای ATR آمده است؛ هواپیما از نوع توربو پراپ تولید سال ۱۹۹۳ میلادی  و کارکرد آن ۲۸۸۵۷ ساعت پروازی و ۲۸۴۹۷ سیکل پروازی بوده است.

بخش هایی از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه می آید؛

در بخش آرایش فنی ۰۱۷۰-۲۰۰۹; No A این هواپیما به دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه حل مقطعی یا AMOC کرده است. این راه حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری می رسیده که نرسیده است.

خلبان پرواز با اذعان به سقف پوشش ابر ۱۵۰۰۰ پایی در منطقه، در تماس با برج یاسوج قصد خود را ادامه مسیر تا روی فرودگاه براساس طرح تقرب و پرواز به حالت VMC از سمت چپ باند برای فرود بیان کرده است.

پرواز برای کاهش ارتفاع به ۱۷۰۰۰ پایی مجاز شده بوده است اما کرو ابتدا با تنظیم ارتفاع ۱۵۰۰۰ پا روی خلبان خودکار اقدام به آغاز کاهش ارتفاع کرده و سپس ارتفاع ۱۴۰۰۰ پا را روی اتوپایلوت ست کرده اند و از ارتفاع مجاز شده و ارتفاع ایمن منطقه پایین تر آمده اند. 

سیستم های هواپیما از جمله موتورها و سیستم یخ زدایی طبق خواست خلبان ها کار می کرده و مشکل فنی تا این لحظه دیده نشده است. 

کرو در ساعت ۹:۳۱:۱۴ هشدار استال دریافت کرده اند. سرعت هواپیما در این لحظه ۱۱۷ نات و گشتاور موتورها روی ۶۷ درصد بوده است. هواپیما سپس هشدار GPWS دریافت کرده است.

خلبانان تا ثانیه ای قبل از برخورد به دلیل پوشش ابر متوجه وجود کوه در روبرو نشده اند و در لحظه آخر با مشاهده کوه سعی در انجام مانور شدیدگردش به چپ جهت پرهیز از برخورد داشته اند که بی نتیجه بوده است.

ترکیب خدمه پروازی (خلبان و کمک خلبان) برای این پرواز در مغایرت با محدودیت های تعیین شده توسط سازمان بوده ، خلبان مجاز به پرواز با یک کمک خلبان نبوده و موضوع می بایست مورد دقت واحد عملیات شرکت هواپیمایی آسمان قرار می گرفت.

همچنین در بخش از این گزارش شایعات مربوط به آتش سوزی اطفای حریق هواپیما توسط مسافران تکذیب شده است.





لینک منبع

احراز هویت ۴۵ نفر از جانباختگان سانحه هوایی



اتاق خبر ۲۴

عباس بهشتی‌رو اظهار کرد: بر اساس گزارش پزشکی قانونی کهگیلویه و بویراحمد، پس از انجام آزمایش «دی ان ای» پیکرهای کشف‌شده جانباختگان سانحه هوایی تاکنون هویت ۴۵ نفر احراز شده است.

وی گفت: ۱۰ تیم عملیاتی در قالب ۵۰ نفر از نیروهای امدادی و تیم‌های کوهستان با آمادگی کامل در منطقه حضور دارند.

فرماندار دنا افزود: به یاد قربانیان سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج المان و نماد این واقعه با همکاری میراث فرهنگی نصب می‌شود.





لینک منبع

جعبه‌سیاه هواپیمای سقوط‌کرده امروز به فرانسه منتقل شده و فردا بازگردانده می‌شود



جعبه‌سیاه هواپیمای سقوط‌کرده امروز به فرانسه منتقل شده و فردا بازگردانده می‌شود اتاق خبر ۲۴

محمدرضا رضاییإکوچی با اشاره به آخرین وضعیت بازخوانی جعبه سیاه ATR۷۲(هواپیمایی سقوط کرده در ارتفاعات دنا)، گفت: جعبه سیاه این هواپیما امروز به فرانسه منتقل شده و فردا پس از بازخوانی و رمزگشایی به کشور بازگردانده می‌شود.

رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اینکه در ایران بخشی از جعبه سیاه رمزگشایی شده است، افزود: مکالمات میان خلبان و مرکز کنترل و رادار در داخل کشور ترجمه و بازخوانی شده و قسمت مربوط به نقص فنی احتمالی و عملکرد سیستم‌های داخلی هواپیما نیز در کشور فرانسه رمز گشایی خواهد شد.

نماینده مردم جهرم در مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه طبق اظهارات سازمان هواپیمایی هر چند مکالمات خلبان با مرکز کنترل در داخل کشور رمزگشایی شده، اما قابل ترجمه نیست، تصریح کرد: صحت این موضوع نیز هنوز معلوم نیست.

تهیه گزارشی از علل سقوط ATR۷۲ در کمیسیون عمران مجلس
وی با تاکید بر اینکه گزارشی از علل سقوط ATR۷۲ در کمیسیون عمران مجلس جمع بندی خواهد شد، گفت: این گزارش پس از نهایی شدن به هیئت رئیسه جهت قرائت در صحن ارسال خواهد شد.

رضایی‌کوچی گفت: در صورت محرز شدن تخلف و کم کاری فرد یا دستگاهی در سقوط این هواپیما متخلفان به دستگاه قضا معرفی خواهند شد.

رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، تاکید کرد: گزارش علل سقوط هواپیمای ATR۷۲ پس از تعطیلات مجلس در ایام نوروز در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد.





لینک منبع

انتقال پيكر ۸ جانباخته سانحه هوايی به شهرهای محل سكونت



اتاق خبر ۲۴

مدیرکل پزشکی قانونی استان کهگیلویه و بویراحمد گفت: مراحل آماده سازی و انتقال پیکر‌های جانباختگان سانحه هواپیمایی تهران – یاسوج ضمن هماهنگی با  مقامات قضایی و مدیریت بحران استان ، به شهرهای محل سکونتشان انجام می شود  .

دکتر امینی افزود: از مجموع ۸ پیکر که طی فردا ۱۷ اسفندماه سال جاری تحویل خانواده هایشان می‌شود، دو پیکر مربوط به استان تهران، یک پیکر مربوط به استان البرز، دو پیکر استان مازندران و سه پیکر استان کهگیلویه و بویراحمد است.
 





لینک منبع

جعبه سیاه فرانسه!



جعبه سیاه فرانسه! به گزارش خبرنگار اتاق خبر ۲۴

۲۹ بهمن ماه واقعه تلخی در ایران اتفاق افتاد که باعث شد یک فروند هواپیمای مسافربری مدل ای تی آر متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان در کوه های دنا سقوط کند و همه مسافران آن کشته شوند.

جستجوها برای یافتن هواپیما، پیکر جان باختگان و جعبه سیاه سرانجام نتیجه داد و جعبه سیاه هواپیما پیدا شد اما به فرانسه تحویل داده شد تا اطلاعات آن را بازیابی کند و نتیجه گزارش آن را نیز به ایران بدهد.

اما چرا جعبه سیاه به کشور سازنده هواپیمای سقوط کرده تحویل میشود؟ آیا در ایران امکان بازیابی اطلاعات ضبط شده در جعبه سیاه هواپیما نیست؟

جعبه سیاه در اختیار کشوری قرار گرفته است که سازنده هواپیمای ای تی آر است، قطعاً از کشوری که بارها با سیاست هایش به جمهوری اسلامی ایران زیان وارد کرده است نمیتوان توقع و انتظار داشت که اعتبار خود را به خطر بیندازد و گزارش صحیحی از جعبه سیاه منتشر کند.

هواپیما ساخت یک شرکت هواپیما سازی فرانسوی است، از این نوع هواپیما در دیگر کشورها نیز پرواز می کند، اگر علت سقوط هواپیمای تهران یاسوج نقص فنی و عیب ساختاری هواپیما باشد، به شرکت سازنده فرانسوی آن باز می گردد آنگاه زیان زیادی به این شرکت وارد خواهد شد.

نمی توان از فرانسه ای که خون های آلوده به ایران فروخت و باعث بیماری لاعلاج بسیاری از هموطنان شد، انتظار داشت که از جعبه سیاه هواپیمای ای تی آر ساخت خود گزارشی به زیان شرکت سازنده فرانسوی ارائه دهد.

فرانسه کشوری است که در زمان جنگ صدام علیه ایران کمک های تسلیحاتی زیادی به رژیم بعث کرد، هواپیماهای میراژ، سوپراستاندارد و موشک های اگزوست اهدایی فرانسه به صدام بود تا مردم ایران را هدف بمباران خود قرار دهد.

مقامات فرانسه حتی در جریان مذاکرات هسته ای سنگ اندازی های زیادی در رسیدن به توافق کردند و اکنون نیز در همراهی با آمریکا سعی دارند با وارد کردن فشارهای سیاسی و اقتصادی ایران را وادار به مذاکره بر سر موضوع موشکی و منطقه ای کنند.

به چنین کشوری که حتی در قراردادهایی که در زمینه خودرو سازی با ایران بسته است، رسماً اعلام کرده در صورت خروج آمریکا از برجام و یا حتی درخواست از فرانسه، همه پروژه های اقتصادی خود را در ایران تعطیل می کند، چگونه می توان اعتماد داشت؟

چه تضمینی وجود داشته و دارد که هواپیمای فروخته شده از ابتدا دارای نقص فنی شدید نبوده است؟

فرانسه هنوز درباره فروش هواپیمای مسافربری ایرباس به ایران تردید دارد، با توجه به این که قرارداد آن نیز امضا شده اما نمی تواند مستقل تصمیم بگیرد، برای کشورهایی همچون فرانسه تنها چیزی که اهمیت دارد منافع است و اگر منافع این کشور در جعبه سیاه هواپیمای پرواز تهران یاسوج تأمین نشده باشد، از ارائه گزارش واقعی و حقیقی سر باز خواهد زد.

مسئولین ذیربط در این زمینه که چرا جعبه سیاه هواپیما به فرانسه فرستاده شده باید به مردم توضیح دهند و روشنگری کنند، مردم در انتظار پاسخ قانع کننده هستند.





لینک منبع

تمام حقوق مادی , معنوی , مطالب و طرح قالب برای این سایت محفوظ است - طراحی شده توسط پارس تمز - سئو و بهینه سازی : نکا موزیک