سایت سرگرمی تفریحی قاطی پاتی
خوش آمدید - امروز : سه شنبه ۳۰ مرداد ۱۳۹۷
خانه » آرشیو برچسب: آلودگی هوا

بایگانی برچسب ها: آلودگی هوا

خطر جدید در آلودگی هوای تهران؛ افزایش عجیب آلاینده ازون!



اتاق خبر ۲۴

شروع فصل سرما، معمولا شروع آلودگی‌هوا پایتخت بود اما حالا آلاینده‌ای جدید به هوای تهران اضافه شده که ممکن است تابستان‌را هم مثل زمستان کند.

ازون، این آلاینده جدید هوای تهران است. در سال‌های گذشته تعداد روزهایی که هوای تهران با اوزون آلوده شده به سرعت افزایش پیدا کرده، به طوری که مسعود تجریشی معاون محیط‌زیست انسانی هم چندی پیش در نشست خبری خود نسبت به این موضوع هشدار داد.

اطلاعات شرکت کنترل کیفیت‌هوا نشان می‌دهد تعداد روزهایی که هوای تهران توسط ازون آلوده بوده امسال نسبت به سال پیش به شکل عجیبی افزایش پیدا کرده و در حالی که پارسال هوای پایتخت فقط برای ۷ روز درگیر آلایندگی ازون بوده، از ابتدای امسال تاکنون تعداد روزهای آلوده ازون به ۱۵ روز رسیده است!

نمودار روزهای آلوده با آلاینده ازون

البته امکان دارد این روند آلودگی هوا با آلاینده ازون از قبل هم وجود داشته باشد. وحید حسینی، دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا در این رابطه به خبرآنلاین گفت: اندازه‌گیری ازون به لحاظ فنی کار سختی است، ما در شرکت کنترل کیفیت‌هوا بعد دو سال تازه توانستیم میزان این آلاینده‌ را در هوای تهران اندازه گیری کنیم. اینکه ازون را به درستی اندازه گیری کردیم هم ممکن است باعث شده باشد تا تعداد روزهای آلودگی ازون بیشتر از قبل به نظر بیایند.

چه کسی مقصر است؟ ما یا خورشید؟

حسین شهبازی، مدیر واحد مدل‌سازی و پیش‌بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در رابطه با این افزایش  چندی پیش به ایسنا گفته بود: در سال‌های گذشته مشکل افزایش غلظت ازن را تا این حد نداشتیم و آلودگی هوا بیشتر ناشی از وقوع طوفان‌های گرد و غبار  بود  متاسفانه طی یک دو سال گذشته غلظت ازن هم بالا رفته که منشا آن خودرویی است. 

افزایش غلظت ازون عوامل مختلفی دارد، اما چیزی که مشخص این است که عامل آلاینده ازون نمی‌تواند خورشید باشد و انسان هم در ایجاد آن نقش دارد..

سازمان محیط‌زیست آمریکا در این باره نوشته است: آلودگی ازون زمانی اتفاق می‌افتد که آلاینده ناشی از خودرو، نیروگاها، صنعت کارخانه‌های شیمیایی و … با حضور نور خورشید واکنش نشان بدهند و ازون به وجود بیاید.

جف مسترز، هواشناس آمریکایی هم در این رابطه گفت: «واکنش‌های شیمیایی اکثرا در هوای گرم با سرعت بیشتری رخ می‌دهند، پس ازون در هوای گرم به وجود می‌آید و به همین دلیل این یک مشکل تابستانی است.»

این دقیقا همان موضوعی است که در ایران رخ داده، حسینی با اشاره به اینکه ۳ مورد سوخت‌های نسوخته، اکسیدهای نیتروژن و نور خورشید از عوامل ایجاد اوزون در هوا هستند گفت: یکی از بزرگترین منابع ایجاد سوخت‌های نسوخته پمپ بنزین‌ها هستند. از سال‌ها قبل یعنی زمان دولت آقای خاتمی یک طرحی به نام طرح کهاب به وجود آمد که باید اجرا می‌شد تا بخارات بنزین جمع‌آوری شوند. اما متاسفانه این طرح اجرا نشد و اکنون در یک روز گرم تابستانی تقریبا روزی حدود ۵۰هزار لیتر بنزین در تهران بخار می‌شود. این تقریبا معادل ۲ تانکر بنزین است. تمام وزارت‌های نفت و دولت‌ها از آن زمان تاکنون در اجرای این طرح کوتاهی کرده‌اند.

یکی دیگر از موارد ایجاد اینگونه سوخت‌ها موتورهای کاربوراتوری هستند، ئلاک گذاری این دستگاه‌ها مدتی است که ممنوع شده اما همچنان ۱میلیون مورد از آن‌ها در شهر تردد می‌کنند.

دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا در این رابطه گفت: از همه جای این سیستم‌ها نشتی و بخار سوخت خارج می‌شود، این موتورها عمدتا با سوخت اضافی می‌سوزند.

او در رابطه با عامل دوم ایجاد اوزون یعنی اکسیدهای نیتروژن، توضیح داد: «هرگونه خودرویی که در این شهر تردد می‌کند این اکسید را تولید می‌کند، از ۸۲ کاتالیست‌هایی در خودروهای ما گذاشته شد تا این مواد را جذب کنند. اما چون معاینه فنی در چند سال قبل به شکل نادرست انجام می‌شد خودروهای زیادی کاتالیست نداشتند یا کاتالیستشان معیوب هستند.»

حسینی افزود: اما برای اینکه این واکنش انجام بشود به نور خورشید احتیاج است. پس اینکه بگوییم گرما عامل ایجاد ازون در هوای تهران بوده قابل قبول است، اما یادمان نرود ما هم ماده‌های اولیه تولید ازون را در تهران داریم. چرا در بیابان لوت ازون وجود ندارد؟ خیلی خورشید را مقصر نکنیم و یک نگاهی هم به محصولات اولیه خودمان بکنیم.

از سویی مطالعات مختلف نشان داده‌اند که تغییراقلیم باعث افزایش دمای ایران شده و می‌شود و به همین دلیل شاید در آینده با تابستان‌های آلوده بیشتری مواجه شویم.

چه راه حلی داریم؟

کشورهای مختلفی با استفاده از فناوری‌های مختلف توانسته‌اند که مشکل ایجاد آلاینده ازون را تا حدی حل کنند.  برای مثال صنعت خودروسازی ایالت متحده توانسته است که در ۱۰۰ سال اخیر با استفاده از فناور‌ی‌های مختلف انتشار ازون را ۹۹ درصد کاهش دهند.

این کاری است که ایران هم می‌تواند آن را اجرایی کند. به طور کلی حسینی معتقد است ۲ راه حل کلی برای بهبود هوای تهران وجود دارد.

او در این رابطه گفت: راه حل اول این است که جلوی تبخیر بنزین را بگیریم و برای اینکار باید طرح کهاب را اجرایی کنیم و اینکه جلوی فعالیت موتورسسیکلت‌های کاربوراتوری را بگیریم. همچنین با سختتر گرفتن طرح‌‌هایی مثل کاهش، معاینه فنی و … باید جلوی وارد اکسید نیتروژن را به هوا بگیریم.

تهدید تغییراقلیم؛ تابستان مثل زمستان آلوده می‌شود…

اما اگر هیچ کدام از این اقدامات انجام نشود ممکن است وضعیت هوای تهران بسیار بدتر بشود چراکه با ادامه روند تغییراقلیم دمای پایتخت سال به سال افزایش پیدا می‌کند.

 حسینی در این رابطه گفت: یک تعبیر منطقی این موضوع این است که اگر مشکل اولیه را حل نکنیم  به علت روند تغییراقلیم با روزهای آلوده بیشتری نسبت به قبل مواجه می‌شویم.

او افزود: قطعا اگر این روند ادامه پیدا کند ما با روزهای آلوده بیشتری در تابستان روبرو می‌شویم، بهار که با گردوخاک آلوده می‌شود، زمستان که به دلایل دیگر هر سال آلوده می‌شود و در پایان با ازون ما می‌توانیم سال را برای آلودگی کاملا تکمیل کنیم.

بلایی که اوزون بر سرمان می‌آورد

به طور کلی مانند دیگر آلاینده‌ها، ازون به محیط‌زیست و سلامت انسان آسیب‌های فراوان و متنوعی وارد می‌کند و معمولا گروه حساس جامعه آسیب‌های جسمانی بیشتری از سلامت انسان می‌بینند.

 ازون می منجر به ایجاد انواع مشکلات سلامتی ازجمله درد قفسه سینه، سرفه، سوزش گلو و گرفتگی ریه، عفونت ریه، کاهش عملکرد ریه، التهاب جدار ریه‌ها شود. همچنین این آلاینده در تشدید بیماریهای برونشیت، و آسم مؤثر است و از سویی قرار گرفتن مکرر در معرض ازون ممکن است باعث ایجاد زخم دائم در بافت ریه و همین‌طور سرطان ریه شود.

براساس تحقیق دانشگاه استکهلم در سال ۲۰۱۷، آلاینده ازون منجر به مرگ زودرس سالانه ۱میلیون نفر می‌شود.

 تاثیر آلاینده ازون بر سلامت انسان

دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا در این رابطه گفت: « همه این نشان می‌دهد که برنامه جامع کاهش آلودگی‌هوا، قانون‌هوای پاک و … چقدر برای خودمان و فرزندانمان مهم هستند.»





لینک منبع

سهم هروسیله نقلیه از ذرات معلق هوای تهران



اتاق خبر ۲۴

محمد کاظمی کارشناس محیط زیست، درباره منشأیابی ذرات معلق هوای پایتخت گفت: کاهش آلودگی هوای تهران مستلزم مقابله هدفمند با منابع اصلی انتشار ذرات معلق با قطر کوچکتر از ۲.۵ میکرون (PM۲.۵) است. برای این منظور ضروری است که منشأیابی دقیقی از PM۲.۵ شهر تهران صورت گیرد و این امر جز با انجام مطالعات کافی میسر نمی‌شود؛ اتفاقی که تاکنون به شکل مطلوب رخ نداده است.

وی تاکید کرد: آلودگی هوای تهران به‌عنوان یکی از بزرگترین چالش‌های زیست‌محیطی این کلان‌شهر شناخته می‌شود که هرساله با تحمیل خسارت‌های هنگفت، فشار مضاعفی را به هزینه‌های مدیریت شهری و به‌تبع، زندگی مردم وارد می‌کند. بر اساس بررسی‌های صورت‌گرفته، ذرات معلق با قطر کوچکتر از ۲.۵ میکرون (PM۲.۵) از سال ۱۳۹۰ تاکنون به آلاینده اصلی هوای شهر تهران تبدیل شده است. ازاین‌رو برای جلوگیری از انتشار این آلاینده، شناخت دقیق منابع انتشار آن که مطالعات منشأیابی نامیده می‌شود، ضرورت دارد.

کاظمی افزود: ذرات معلق ریز (PM۲.۵) از دو گروه ذرات معلق اولیه و ثانویه تشکیل شده است. ذرات معلق اولیه به‌صورت مستقیم از منابع آلاینده به هوای محیط وارد می‌شوند که مهم‌ترین آنها شامل کربن آلی (OC)، کربن معدنی (EC) و ذرات گرد و غبار است. ذرات معلق ثانویه در ابتدا در اشکال مختلف گازی وارد جو شده و در اثر فعل و انفعالات موجود در هوا مانند واکنش‌های فوتوشیمیایی، هیدرولیز، چگالش و اکسیداسیون تغییر فاز داده و به شکل جامد درمی‌آیند. این ذرات دارای انواع مختلفی هستند که از اصلی‌ترین آنها می‌توان سولفات (SO۴)، نیترات (NO۳) و ترکیبات آلی ثانویه را نام برد. با توجه به اینکه ذرات معلق ثانویه به‌صورت مستقیم قابل‌اندازه‌گیری نیستند، تخصیص سهم منابع انتشار آنها کمی پیچیده‌تر از ذرات معلق اولیه خواهد بود. بنابراین حساس‌ترین مرحله در منشأیابی PM۲.۵، در نظر گرفتن ذرات معلق ثانویه است.

این کارشناس محیط زیست ادامه داد: برای منشأیابی PM۲.۵ با در نظر گرفتن ذرات معلق ثانویه در شهر تهران دو مطالعه صورت گرفته است که یکی توسط ارحامی و همکاران با عنوان «آنالیز شیمیایی ذرات معلق هوای شهر تهران به‌منظور مطالعات منشأیابی» در سال ۱۳۹۵ و دیگری توسط تقوایی و دیگران با عنوان «منشأیابی ذرات زیر ۲.۵ میکرون در دو نقطه مرکز شهر تهران با کاربست مدل عاملیت ماتریس مثبت» در سال ۲۰۱۸ انجام شده است.

کاظمی تصریح کرد: با توجه به نتایج این دو مطالعه، وسایل نقلیه (منابع متحرک) بزرگترین و اصلی‌ترین منبع انتشار PM۲.۵ در شهر تهران محسوب می‌شوند. بنابراین تعیین دقیق سهم هرکدام از وسایل نقلیه (کامیون، اتوبوس، موتورسیکلت، خودرو سواری و …) گامی رو به جلو برای برنامه‌ریزی‌های کاهش انتشار PM۲.۵ در شهر تهران خواهد بود.

وی ضمن ارائه نتایج این مطالعات در قالب نمودار افزود: مطالعه ارحامی و همکاران با نمونه‌برداری در یک نقطه از شهر تهران (ایستگاه دانشگاه شریف) و مطالعه تقوایی و دیگران با نمونه‌برداری در دو نقطه از تهران (دو طرف بزرگراه چمران؛ یکی واقع در تقاطع چمران و فاطمی و دیگری واقع در بخش مسکونی میدان توحید) انجام شده و نمودارهای ارائه شده نتایج این مطالعه را در فصل سرد سال نشان می‌دهد.

این کارشناس محیط زیست تاکید کرد: برای اینکه در هر دو مطالعه سهم وسایل نقلیه در انتشار PM۲.۵ مشخص شود، لازم بود میزان انتشار هرکدام از ذرات معلق اولیه و ثانویه توسط وسایل نقلیه تعیین شود. به‌همین منظور از فرض‌ها و نتایج مطالعات قبلی و مطالعات مشابه استفاده شده است.  مطابق نتایج یکی از پروژه‌هایی که زیر نظر شرکت کنترل کیفیت هوا تحت عنوان «منشأیابی ذرات معلق در شهر تهران» توسط حسین حسن‌خانی در بهمن ۱۳۹۲ انجام شده است، حدود ۶۰ درصد کربن آلی شهر تهران از خودروهای بنزینی و ۱۲ درصد آن از خودروهای دیزلی منتشر می‌شود.  بر اساس فرض‌های معتبر دو مطالعه مذکور، کربن معدنی تقریباً به‌طور کامل از خودروهای دیزلی انتشار می‌یابد و ذرات معلق ثانویه از آلاینده‌های گازی مشابه (SO۲، NO۲ و VOCs) تشکیل می‌شوند.

کاظمی افزود: نتایج این دو مطالعه نسبت به نتایج گزارش سیاهه انتشار که حسین شهبازی و دیگران بر مبنای سال ۱۳۹۲ برای شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تهیه کرده‌اند، به‌دلیل در نظر گرفتن ذرات معلق ثانویه و ذرات با منشأ طبیعی از دقت بیشتری برخوردار است اما با توجه به منطقه نمونه‌برداری، سهم منابع انتشار PM۲.۵ می‌تواند تفاوت چشمگیری داشته باشد.

وی تشریح کرد: با دقیق‌شدن در نتایج به‌دست‌آمده از دو مطالعه فوق چند مسئله مهم به چشم می‌خورد. یکی این که ذرات گرد و غبار طبیعی که بخشی از ذرات معلق شهر تهران را تشکیل می‌دهند، در یک نقطه (ایستگاه دانشگاه شریف) حدود ۱۰ درصد و در نقطه دیگر به فاصله ۵/۲ کیلومتری (منطقه توحید) حدود ۲ درصد از کل PM۲.۵ را به خود اختصاص داده‌اند. دیگر این که سهم صنایع در انتشار PM۲.۵ در یک نقطه (تقاطع فاطمی و چمران) حدود ۱۷ درصد و در نقطه مقابل به فاصله یک کیلومتری (منطقه مسکونی توحید) حدود ۲ درصد است. و سرانجام این که احتراق بیومس در یک نقطه (تقاطع فاطمی و چمران) حدود ۳ درصد و در نقطه مقابل به فاصله یک کیلومتری (منطقه مسکونی توحید) حدود ۱۳ درصد در انتشار PM۲.۵ سهم دارند.

این کارشناس محیط زیست افزود: مقایسه آماری بین نتایج دو مطالعه فوق نشان می‌دهد، درصورتی‌که تعداد نقاط نمونه‌برداری کم باشد یا پراکندگی مناسبی نداشته باشد، سطح دقت نتایج مطالعه، پایین خواهد آمد. بنابراین لازم است نقاط نمونه‌برداری به‌گونه‌ای انتخاب شوند که از وضعیت دقیق تولید ذرات معلق در کل شهر تهران نمایندگی کنند. همچنین این مسئله نشان می‌دهد که برای یک منشأیابی دقیق و جامع، افزایش تعداد نقاط نمونه‌برداری و پراکندگی مناسب آنها ضرورت می‌یابد. به‌منظور ارتقای سطح دقت نتایج منشأیابی، داده‌های غلظت این دو مطالعه را با هم ترکیب کردیم و نتایج این مطالعه ترکیبی را در یک نمودار گرد آوردیم.

کاظمی اعلام کرد: با توجه به این نتایج نقش هرکدام از وسایل نقلیه در انتشار PM۲.۵ هوای شهر تهران مشخص می‌شود. ازاین‌رو می‌توان به شکل هدفمند و با برنامه‌ریزی دقیق به مقابله با منابع اصلی انتشار PM۲.۵ که اصلی‌ترین آلاینده شهر تهران است، پرداخت. همچنین در این راستا ضروری است، کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا، کمیته‌ای تخصصی تحت عنوان کمیته منشأیابی ذرات معلق ریز (PM۲.۵) تشکیل داده و از جامعه متخصص دانشگاهی در این کمیته استفاده شود. این کمیته می‌تواند با استفاده از توان داخلی گامی مهم در شناسایی دقیق‌تر منابع اصلی آلودگی هوا و تعیین سیاست‌های مؤثر مقابله با آن بردارد.





لینک منبع

۳۰۰ هزار خودروی مردودی در تهران از استانها معاینه فنی دریافت کردند



۳۰۰ هزار خودروی مردودی در تهران از استانها معاینه فنی دریافت کردند اتاق خبر ۲۴

وحید حسینی دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در جمع مدیران معاینه فنی استان‌ها گفت: از رئیس سازمان محیط زیست می‌خواهیم که از مدیرکل استان‌ها بخواهد که ماهانه از مراکز معاینه فنی گزارش تهیه کرده و برای ما ارسال کند. 

حسینی ادامه داد: اگر تقلب و تخلفی صورت می‌گیرد حتما گزارش کنید و ما کمک می‌کنیم تا کارها تسریع شود. 

دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا اضافه کرد: زنجیر از حلقه معیوبش پاره می‌شود هر چقدر دریافت معاینه فنی در تهران سخت تر می‌شود، فرار افراد برای دریافت معاینه فنی به استانها بیشتر می‌شود. 

حسینی افزود: در تهران ۳۰۰ هزار خودرو در معاینه فنی رد شدند اما بازنگشتند، در حال حاضر هم معاینه فنی دارند، چرا که به استانها رفته و از آنجا معاینه فنی می‌گیرند، چون معاینه فنی در استانها خیلی سختگیرانه نیست. 





لینک منبع

خبر مهم برای دارندگان خودروهای فرسوده



خبر مهم برای دارندگان خودروهای فرسوده اتاق خبر ۲۴

 این روزها با لغو واردات خودرو و همچنین تحریم‌های پیش‌روی تولید، صحبتی از خروج فرسوده‌ها نمی‌شود. این در شرایطی است که اگر نتوانیم روند خروج خودروهای فرسوده را تسریع کنیم، قطعا در حوزه آلایندگی، مصرف سوخت و اشباع بازار خودرو در کشور با مشکلاتی روبه‌رو خواهیم شد.

 طبق آمار در حال حاضر بین یک میلیون و ۲۰۰ هزار تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی سواری فرسوده در ایران تردد دارند که در صورت ادامه این روند با توجه به اینکه خودروهای تولیدی از سال ۷۶ از امسال به ناوگان فرسوده افزوده می‌شوند؛ تا سال ۱۴۰۰ دچار بحران خودروهای فرسوده خواهیم شد. اما هیات دولت هر ساله براساس جدولی سن فرسودگی انواع خودروها را ابلاغ می‌کند، بر این اساس برای سال ۹۷ برای سواری ۲۰ سال، برای خودروهای سنگین، کامیون و کامیون کشنده ۲۵ سال و در نهایت سن فرسودگی تاکسی‌ها را ۱۰ سال اعلام کرده است. اما تردد فرسوده‌ها همان‌طور که عنوان شد در حوزه آلایندگی هوا و مصرف سوخت با زیان‌هایی برای مردم و اقتصاد کشور همراه است. در این راستا دولت محدودیت‌هایی برای تردد فرسوده‌ها در نظر گرفته است؛ ازجمله اینکه اگر خودرویی در سن فرسودگی قرار گرفته باشد، به ‌ازای هر ترددی که در شهر تهران دارد و از زیر دوربین‌ها رد شود برای هر روز ۴۵ هزار تومان باید جریمه پرداخت کند. در این بین بسیاری از دارندگان خودروهای فرسوده از این میزان جریمه اظهار بی‌اطلاعی می‌کنند، حال آنکه پلیس راهنمایی و رانندگی از دارندگان خودروهای فرسوده خواسته که برای اینکه از میزان جریمه خود مطلع شوند حتما به دفاتر پلیس +۱۰ مراجعه کنند.

منبع:اقتصاد نیوز





لینک منبع

مقابله با اثرات آلودگی هوا با یک رژیم غذایی



مقابله با اثرات آلودگی هوا با یک رژیم غذایی اتاق خبر ۲۴

هر زمان که یک سالاد سالم را مصرف می کنید، جلسه ورزش خود را به پایان می رسانید، یا مدیتیشن انجام می دهید، رضایت شما جلب می شود زیرا از این مساله اگاه هستید که فعالیتی در راستای بهره‌مندی از آینده‌ای سالم انجام داده اید.

به نقل از “ایزی هلث آپشنز”، اما در مقابل زندگی سالم سمت ناامیدکننده ای نیز وجود دارد. عوامل بسیاری می توانند بر سلامت تاثیرگذار باشند که از کنترل ما خارج هستند. آنها می توانند تلاش های ما برای دنبال کردن یک سبک زندگی سالم را کم اثر کنند.

به عنوان مثال، آلودگی هوا از جمله این عوامل است. تنفس هوای آلوده در بلند مدت خطر بسیاری از بیماری های جدی را افزایش می دهد که از آن جمله می توان به حملات قلبی، سکته مغزی، و زوال عقل اشاره کرد. حقیقت این است که بیشتر ما در مناطق شلوغ شهری زندگی می کنیم که از کیفیت هوای خوبی برخودار نیستند و برای مقابله با این شرایط کار زیادی از عهده ما بر نمی آید.

اگرچه به نظر می رسد اثرات آلودگی هوا کاملا از کنترل ما خارج هستند، اما همچنان می توانیم برخی موارد را برای محافظت از خود مد نظر قرار دهیم. پژوهشی جدید نشان داده است که یک رژیم غذایی می تواند به مقابله با اثرات منفی آلودگی هوا کمک کند. این رژیم غذایی به عنوان یکی از سالم‌ترین رژیم های حال حاضر جهان شناخته می شود.

رژیم غذایی مدیترانه ای: رژیم غذایی ضد آلودگی هوا

در مطالعه ای جدید که توسط پژوهشگران دانشکده پزشکی دانشگاه نیویورک انجام شده است، مشخص شد افرادی که رژیم غذایی مدیترانه ای را دنبال می کنند احتمال کمتری دارد با مشکلات سلامت مرگبار ناشی از آلودگی هوا مواجه شوند.

این مطالعه شامل اطلاعات ۵۴۸,۶۹۹ نفر می شد که در زمان آغاز مطالعه از میانگین سنی ۶۲ سال برخوردار بودند. پژوهشگران این که شرکت کنندگان تا چه اندازه دقیق رژیم غذایی مدیترانه ای را دنبال می کنند و در معرض چه میزان از آلاینده های هوا، مانند ذرات معلق (PM2.5)، اکسید نیتروژن (NO2) و ازن (O3) قرار داشته اند را تجزیه و تحلیل کردند.

در پایان افرادی که رژیم غذایی مدیترانه را دنبال کرده بودند، شرایط زیر را شاهد بودند:

کاهش خطر مرگ ناشی از همه دلایل به میزان ۳ درصد

کاهش خطر مرگ ناشی از بیماری قلبی عروقی به میزان ۱۲ درصد

کاهش خطر مرگ ناشی از حملات قلبی به میزان ۱۵ درصد

چرا رژیم غذایی مدیترانه در مقابله با آلودگی هوا مفید است؟

پژوهشگران معتقدند که آلاینده ها به واسطه ایجاد استرس اکسیداتیو و التهاب به بدن انسان آسیب می رسانند. اما رژیم غذایی مدیترانه ای سرشار از آنتی اکسیدان ها و مواد ضد التهاب است، از این رو یک پادزهر برای آلودگی هوا محسوب می شود.

رژیم غذایی مدیترانه ای را با جدیت بیشتر دنبال کنید

اگر آماده هستید تا هرچه بیشتر خود را وقف رژیم غذایی مدیترانه ای کنید، خبر خوب این است که انجام این کار چندان دشوار نیست. به تدریج تغییرات زیر را آغاز کنید:

میوه جات و سبزیجات بیشتری مصرف کنید.

غلات کامل را به جای نمونه های پالایش شده در برنامه غذایی خود جای دهید.

چربی سالم از مواد غذایی مانند مغزهای خوراکی، آووکادو و روغن زیتون را مصرف کنید.

گیاهان دارویی و ادویه ها مانند ریحان، اُرگانو و رزماری را به وعده های غذایی خود اضافه کنید.

حداقل یک یا دو بار در هفته ماهی مصرف کنید.

گوشت قرمز کمتری مصرف کنید. و زمانی که از گوشت قرمز استفاده می کنید نمونه های با کفیت بالا، ارگانیک و تغذیه شده با علف را انتخاب کنید.





لینک منبع

آلودگی هوا ریسک ابتلا به دیابت را تشدید می کند



آلودگی هوا ریسک ابتلا به دیابت را تشدید می کند اتاق خبر ۲۴

محققان دانشگاه واشنگتن، کاهش آلودگی هوا در کشورهای دارای میزان بالا و پایین آلودگی هوا می تواند به کاهش ریسک دیابت کمک کند.

دکتر «زیاد الاعلی»، سرپرست تیم تحقیق، در این باره می گوید: «تحقیق ما نشان می دهد رابطه قابل توجهی بین آلودگی هوا و دیابت وجود دارد.»

وی در ادامه می افزاید: «ما حتی در میزان پایین آلودگی هوا که از نظر موسسه حفاظت از محیط زیست آمریکا و سازمان بهداشت جهانی ایمن تلقی می شود، افزایش این ریسک را مشاهده کردیم.»

در این مطالعه، محققان آلودگی هوا مرتبط با ۳.۲ میلیون نمونه جدید دیابت را در سراسر جهان در سال ۲۰۱۶ یا ۱۴ درصد تمام نمونه های جدید را در آن سال بررسی کردند.

دیابت سالانه بر بیش از ۴۲۰ میلیون نفر در سراسر جهان تاثیر می گذارد. علل اصلی دیابت نوع۲ شامل رژیم غذایی ناسالم، عدم فعالیت و چاقی است.

طبق توضیح محققان، آلودگی هوا موجب کاهش تولید انسولین و ایجاد التهاب می شود در نتیجه بدن قادر به تبدیل قند خون به انرژی موردنیاز برای حفظ سلامت بدن نخواهد بود. بدین ترتیب ابتلا به دیابت روی می دهد.





لینک منبع

تاثیر آلودگی صوتی بر افزایش خطر بیماری قلبی



تاثیر آلودگی صوتی بر افزایش خطر بیماری قلبی اتاق خبر ۲۴

به گفته محققان، با افزایش میزان سروصدا ریسک وقوع فیبریلاسیون دهلیزی هم افزایش می یابد.

حققان دانشگاه ماینز آلمان دریافتند وقوع آریتمی قلبی موسوم به فیبریلاسیون دهلیزی در بین افرادی که در معرض سروصدا بی نهایت زیاد بودند تا ۲۳ درصد بیشتر بود، در حالیکه این عارضه در افرادی که در چنین موقعیت محیطی نبودند تنها ۱۵ درصد بود.

محققان با بررسی سهم هر یک از منابع ایجاد آلودگی صوتی دریافتند صدای ناشی از هواپیماها در رده اول قرار دارد بطوریکه ریسک فیبریلاسیون دهلیزی را در طول روز تا ۸۴ درصد و در طول مدت خواب تا ۶۹ درصد افزایش می دهد.

خشم و عصبانیت، اختلال در خواب، خستگی و علائم استرس ناشی از سروصدا به طوردائم به سلامت، تندرستی و کیفیت زندگی تاثیر می گذارند.

در این مطالعه تاثیرات آلودگی صوتی با حضور بیش از ۱۵ هزار زن و مرد شرکت کننده در رده سنی ۳۵ تا ۷۴ سال در منطقه ماینز-بینگن آلمان بررسی شد.

محققان به بررسی رابطه بین انواع مختلف صدا در طول روز و در شب در زمان خواب و شایع ترین نوع آریتمی قلبی یعنی فیبریلاسیون دهلیزی پرداختند. آنها دریافتند افزایش سروصدا با افزایش قابل توجه نرخ فراوانی ابتلا به فیبریلاسیون دهلیزی مرتبط است.

این میزان افزایش خطر در بین افرادی که در معرض بیشترین میزان آلودگی صوتی بودند ۲۳ درصد بود.

«توماس مانزل»، سرپرست تیم تحقیق، در این باره می گوید: «رابطه بین آلودگی صوتی و فیبریلاسیون دهلیزی یک یافته مهم است چراکه می تواند علت منجرشدن سروصدا به بروز سکته بیشتر را توضیح دهد. همچنین باید توجه داشت که سروصدا و آلودگی صوتی در مجموع به سلامت بدن اسیب می رساند.»





لینک منبع

تهرانی ها ۲۰ میلیون ساعت در روز پشت ترافیک می مانند



تهرانی ها ۲۰ میلیون ساعت در روز پشت ترافیک می مانند اتاق خبر ۲۴

 محمد درویش در مستند پایتخت که به موضوع انتقال پایتخت می پردازد با بیان اینکه ظرفیت زیست پذیری تهران دو میلیون و ۳۰۰  تا دو میلیون و ۵۰۰ میلیون نفر است، گفت: محدوده تهران  برای این تعداد می تواند محل زندگی با کیفیتی باشد اما آنچه ما را در تهران با بحران جدی روبرو کرده آن است که برای جمعیت پذیری شاخص ظرفیت زیستی تهران را در نظر نگرفته ایم و دست کم چهار برابر آنچه در تهران امکان زندگی وجود دارد، زندگی ثابت است که این رقم در روز به ۱۶.۲ میلیون نفر افزایش پیدا می کند. این حجم بزرگ رفت و آمد و حضور مردم سبب شده تا تهران با بحران های جدی روبرو شود که نمود بیرونی آن ترافیک، آلودگی هوا، کمبود آب است و در مجموع عیار کیفیت زندگی در تهران پائین آمده و می بینیم بالاترین آمار طلاق، افسردگی، بزهکاری و خودکشی در این شهر است.

وی افزود: تمام این نامهربانی ها ریشه در این دارد که ما ظرفیت زیستی تهران را رعایت نکردیم و شاهد مردمی هستیم که دچار کلافگی در چهارراه های شهر هستند که حتی حوصله خودشان را هم ندارند. مردمی که ۲۰ میلیون ساعت در روز وقتشان را از دست می دهند، مردمی که ۱۰ هزار میلیارد تومان سرمایه شان در تهران را به خاطر ترافیک از دست می دهند و مردمی که در ماه ۲۹۳ نفرشان در اثر آلودگی هوا کشته می شوند. 

درویش با بیان اینکه پرسش اصلی این است در تهرانی با ظرفیت ۲.۵ میلیون نفر چگونه توانستیم ۱۰ تا ۱۶ میلیون نفر را مستقر کنیم گفت: متأسفانه برنامه ریزان و کلان نگرانی که تهران را پایتخت کردند به این باور بودند که می توانند مشکل آب تهران را حل کنند. می توانند با تراکم فروشی، ساخت اتوبان های دوطبقه و سه طبقه و مترو مشکلات را حل کنند. برای تأمین آب از جاجرود و لتیان تا ماملو، لار و کرج حتی تا طالقان آب تهران را تأمین کردند. حتی در حال رایزنی هستند که اگر لازم باشد از سرشاخه های دریای خزر و یا از سرشاخه های کارون برای تهران آب بیاورند. آنچه فراموش شده این است که آبی که وارد تهران شده تبدیل به پدیده بیابان زدایی که به سرعت به سمت تهران هجوم آورده است.

این کارشناس محیط زیست اضافه کرد: ما باغ های شهریار را از دست دادیم. متراکم ترین پهنه سبز تهران به دلیل نبود آب از بین رفت و ما در منطقه شهریار با نشست ۳۶ سانتی متری زمین روبرو هستیم. یعنی ۹۰ برابر آنچه در اتحادیه اروپا به عنوان شرایط بحرانی ازآن یاد می شود. در معین آباد در پای آب جاجرود که لتیان و ماملو نفسشان گرفته شده شکاف های بسیار عمیقی را شاهد هستیم تا آنجا که دکل های برق نیز کج شده است. زمانی این منطقه قطب کشاورزی ایران بود اما متأسفانه با پیشروی بیابان، افت حاصلخیزی خاک و نشست زمین را شاهد هستیم.

وی با اشاره به آلودگی هوای پایتخت گفت: ریشه این آلودگی ذرات کوچکتر از ۲.۵ میکرون است که سهم عمده ریزگردها ناشی از خشک شدن سطح زمین است که با اندکی نسیم بلند می شوند.

این کارشناس محیط زیست با بیان اینکه تهران کلکسیونی از مشکلات است، گفت: در بحث زباله، علاوه بر زباله های خطرناک بیمارستانی شاهد آن هستیم که هنوز موضوع تفکیک زباله اتفاق نیفتاده و با یک دریاچه بزرگی از شیرابه ها در منطقه کهریزک روبرو هستیم که پرندگان هم به اشتباه به میان آن دریاچه می آیند و می بینیم که تعداد زیادی از پرندگان که تلف شده اند. 





لینک منبع

ریگان در محاصره ریزگردها /هیچ اطلاعی از ۶۳ روستای ریگان در دسترس نیست



 ریگان در محاصره ریزگردها /هیچ اطلاعی از 63 روستای ریگان در دسترس نیست اتاق خبر ۲۴

امین باقری اظهار کرد: ریزگردها که از ساعاتی قبل در آسمان ریگان پدیدار شده‌اند باعث غلظت ۲۷ برابری در این شهرستان شده که شرایط این شهرستان را بسیار خطرناک کرده است.

فرماندار ریگان اضافه کرد: تاکنون ۴۷ نفر از اهالی ریگان راهی مراکز درمانی شده‌اند که و این مراکز در حالت آماده‌باش قرار دارند.

وی با بیان اینکه تاکنون ۶۳ روستای ریگان در محاصره ریزگردها قرار گرفته‌اند، ابراز داشت: هیچ‌گونه اطلاعی از این روستاها در دسترس نیست.

باقری گفت: محور ریگان ایرانشهر و ریگان نرماشیر مسدود و تاکنون ۲۳ وسیله نقلیه گرفتار در ریزگردها توسط نیروهای هلال احمر امداد‌رسانی شدند.

وی خاطرنشان کرد: تمامی مراکز بهداشتی درمانی پلیس راه و هلال‌احمر در شهرستان به صورت آماده‌باش هستند.

فرماندار ریگان با بیان اینکه شرایط شهرستان ریگان هم‌اکنون بسیار خطرناک است، ادامه داد: از اهالی این شهرستان خواسته شده است که خانه‌های خود را ترک نکنند.

باقری گفت: در صورت فروکش نشدن ریزگردها بر مشکلات تنفسی اهالی ریگان افزوده می‌شود.





لینک منبع

هوای پایتخت ۸ اردیبهشت۱۳۹۷ سالم است



هوای پایتخت 8 اردیبهشت1397 سالم است اتاق خبر ۲۴

هوای شهر تهران امروز شنبه ۸ اردیبهشت ماه در شرایط سالم قرار دارد.
شاخص کیفیت هوای شهر تهران امروز با قرار گرفتن به روی عدد ۶۴ در شرایط سالم قرار دارد.

 

 





لینک منبع

تمام حقوق مادی , معنوی , مطالب و طرح قالب برای این سایت محفوظ است - طراحی شده توسط پارس تمز - سئو و بهینه سازی : نکا موزیک